新年第一天，航拍發(fā)燒友陳斌就駕車和自己的小伙伴來(lái)到帽峰山一處空地上進(jìn)行比賽。只見(jiàn)他操作著手中的遙控裝置，這個(gè)兩公斤重的“小個(gè)子”便一飛沖天，不到5分鐘時(shí)間，飛機(jī)便飛到了200多米高，在空中變成一個(gè)小黑點(diǎn)。“這已經(jīng)是我的第4架無(wú)人機(jī)了。之前我已經(jīng)‘炸雞’（墜毀）過(guò)三回了。”

       要有駕駛證行駛證要申報(bào)

       陳斌是廣州一家廣告公司的攝像師。經(jīng)常和他在一起玩無(wú)人機(jī)的，還有20多名發(fā)燒友。他表示，廣州的天上每天都有幾十個(gè)無(wú)人機(jī)在飛。只要天氣合適，他隨時(shí)可以遙控?zé)o人機(jī)升空，想飛哪里就飛哪里，沒(méi)人會(huì)干涉。

       中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)上月發(fā)布的《2015中國(guó)無(wú)人機(jī)報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)具有培訓(xùn)資質(zhì)的無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共43家，取得駕駛員合格證的有1250人。AOPA是管理國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)的行業(yè)協(xié)會(huì)組織?？掠駥毟嬖V記者，中國(guó)的無(wú)人機(jī)在2萬(wàn)架以上。但基本上都處于沒(méi)有監(jiān)管的“黑飛”狀態(tài)：“飛行員”沒(méi)有資格證；起飛之前沒(méi)有向相關(guān)部門征得飛行許可；也沒(méi)有在指定空域飛行。

       怎樣才不算“黑飛”？要滿足三個(gè)條件。第一，人員要有航空器駕駛執(zhí)照。第二，航空器要有適航證書，相當(dāng)于汽車的行駛本，包括了國(guó)際登記證、試航證以及電臺(tái)執(zhí)照。第三，要申報(bào)飛行計(jì)劃。

       屢次逼停民航成“隱形殺手”

       而美國(guó)巴德學(xué)院近日公布一組檢測(cè)數(shù)據(jù)，使得無(wú)人機(jī)飛行安全成為公眾關(guān)注的話題。這組數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無(wú)人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航共發(fā)生了327起危險(xiǎn)接近事件，其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無(wú)人機(jī)相撞而改變航線。這其中，有數(shù)次都發(fā)生在中國(guó)。

       長(zhǎng)期從事航空安全研究的河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院教師喬善勛告訴記者，最近兩年，全國(guó)已發(fā)生多起無(wú)人機(jī)在空中逼停飛機(jī)的事件，無(wú)人機(jī)已成為民航班機(jī)的“隱形殺手”。2013年7月的一天，在深圳機(jī)場(chǎng)，一架無(wú)人機(jī)因操作者操作失誤，飛到了差不多400米的高度，這對(duì)航班產(chǎn)生了很大影響，該航班不得已只能緊急爬升，并改變了航線，最終，才避過(guò)了這個(gè)不明飛行物。到了2015年，此類事故更加密集。

       航空專家宋心之表示，近年來(lái)無(wú)人機(jī)威脅民航班機(jī)的情況非常普遍。普通民航班機(jī)在下降時(shí)，速度大約在300公里/小時(shí)，而一般的無(wú)人機(jī)重量大約在2~5公斤，相撞產(chǎn)生的能量很有可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。而即便是2公斤重的無(wú)人機(jī)，從200多米的高空墜落在人群中，其威力也會(huì)像一顆子彈一樣，非常危險(xiǎn)。每查處一起這樣的空情動(dòng)輒耗費(fèi)上千萬(wàn)元。

       不想“黑飛”卻不知找誰(shuí)報(bào)批

       廣東更是中國(guó)無(wú)人機(jī)最活躍的地方。作為全球“無(wú)人機(jī)之都”，深圳不僅誕生了大疆、億航、普宙等重量級(jí)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，而且無(wú)人機(jī)賽事和商業(yè)活動(dòng)也十分普遍。大疆無(wú)人機(jī)公關(guān)總監(jiān)王帆告訴記者，目前購(gòu)買無(wú)人機(jī)的主要有兩類，一種是攝影發(fā)燒友，一種是婚慶或者微電影制作團(tuán)隊(duì)。

       去年十一，陳斌的廣告公司接下一個(gè)單，要為廣州一個(gè)樓盤航拍。而執(zhí)行這次拍攝任務(wù)的無(wú)人機(jī)也比他過(guò)去操作的復(fù)雜了許多，達(dá)到50公斤重，價(jià)格5萬(wàn)元。為了避免無(wú)人機(jī)在飛行中出現(xiàn)意外，陳斌在準(zhǔn)備起飛前向有關(guān)部門備案，但找了幾個(gè)部門，對(duì)方都表示，這事不歸他們管。按照我國(guó)目前的飛行器管理制度，空域使用必須經(jīng)過(guò)空管委的批準(zhǔn)，而飛行申請(qǐng)還必須是單位提出，不接受個(gè)人申請(qǐng)。最終，他還是選擇了“黑飛”。

       廣州因賽電子科技有限公司目前是廣州地區(qū)培訓(xùn)無(wú)人機(jī)駕駛員的公司。培訓(xùn)師Tomy告訴記者，無(wú)人機(jī)最高能飛到差不多1000米。多數(shù)發(fā)燒友在購(gòu)買無(wú)人機(jī)后，只是看看說(shuō)明書就“自學(xué)成才”。參加無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)，學(xué)員要學(xué)習(xí)航空法規(guī)、空域飛行與申報(bào)、飛行原理、無(wú)人機(jī)知識(shí)及無(wú)人機(jī)飛行操作等20個(gè)科目，大概需要花費(fèi)1.5萬(wàn)元。

       柯玉寶告訴記者，目前國(guó)內(nèi)專業(yè)無(wú)人機(jī)“駕駛員”需求量大概在10萬(wàn)人左右。目前的無(wú)人機(jī)駕駛員，多數(shù)都是由之前的航模愛(ài)好者轉(zhuǎn)化而來(lái)，但無(wú)人機(jī)和航模是兩碼事，對(duì)操縱者要求更高。

       監(jiān)管空白無(wú)人機(jī)“裸奔”

       中國(guó)航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮告訴記者， 目前無(wú)人機(jī)隱患主要集中在以下幾方面：起降飛行過(guò)程中發(fā)生墜落事故造成人員和財(cái)產(chǎn)損害、干擾軍民飛行器正常起降飛行、航拍“偷窺”侵犯隱私權(quán)、泄露國(guó)家機(jī)密等。

       他表示，無(wú)人機(jī)行業(yè)在我國(guó)處于起步階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范都還處于空白。我國(guó)對(duì)于民用無(wú)人機(jī)的管理，2009年以來(lái)就陸續(xù)出臺(tái)過(guò)《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理規(guī)定》、《民用無(wú)人機(jī)適航管理工作會(huì)議紀(jì)要》等規(guī)定，但無(wú)人機(jī)“黑飛”亂象卻有增無(wú)減。“雖然規(guī)定繁多，但這些多為臨時(shí)性、指導(dǎo)性規(guī)定，有關(guān)審批程序、管理規(guī)定、適航標(biāo)準(zhǔn)，處罰標(biāo)準(zhǔn)等相對(duì)滯后，什么時(shí)候能飛，具備哪些條件才能飛，黑飛要受哪些處罰，這些核心問(wèn)題都沒(méi)得到解決。無(wú)人機(jī)管理處于航空器沒(méi)有適航、駕駛員沒(méi)有執(zhí)照的混亂狀態(tài)。”

       在他看來(lái)，首要原因就是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的無(wú)人機(jī)主要以7000克以下的微型無(wú)人機(jī)居多，并不在現(xiàn)有法規(guī)約束范圍內(nèi)。比如，國(guó)家民航局2013年曾出臺(tái)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》。明確將“空機(jī)質(zhì)量小于等于7000克的無(wú)人機(jī)”定義為“微型無(wú)人機(jī)”。按照規(guī)定，在中國(guó)境內(nèi)凡起飛重量大于7000克，飛行高度120米以上，飛行距離500米以外，三者滿足其一的，才需“持照飛行”。但由于無(wú)人機(jī)沒(méi)有進(jìn)行實(shí)名登記，即便無(wú)人機(jī)飛行高度在120米以上，只要機(jī)主不事先申請(qǐng)飛行，誰(shuí)也不知道飛在天上的這架無(wú)人機(jī)究竟是誰(shuí)的。

       開(kāi)無(wú)人機(jī)要像開(kāi)車一樣先考“駕照”

       從駕駛員培訓(xùn)來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)駕駛員是由航模操作手轉(zhuǎn)型而來(lái)的，缺乏系統(tǒng)的航空知識(shí)，有的甚至先前連航模都沒(méi)摸過(guò)。

       對(duì)于無(wú)人機(jī)的身份認(rèn)定還存在模糊：它究竟屬于航空器還是航模？“如果認(rèn)定是航空器，則由民航部門監(jiān)管；如果是航模，則屬于體育部門監(jiān)管。”

       但這種局面有望改觀?？掠駥毟嬖V記者，本月底，《輕小型無(wú)人航空器運(yùn)行暫行規(guī)定》將出臺(tái)，這是我國(guó)首部無(wú)人機(jī)“交通法規(guī)”，目前國(guó)家民航局已經(jīng)通過(guò)，正在走相關(guān)審批程序。同時(shí)無(wú)人機(jī)國(guó)籍登記、適航標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定也將出臺(tái)。根據(jù)《規(guī)定》征求意見(jiàn)稿，除了Ⅰ類無(wú)人機(jī)外，其他所有無(wú)人機(jī)均不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動(dòng)中必須符合民航文件規(guī)定的運(yùn)行與飛行規(guī)則，過(guò)程將被監(jiān)控且可追溯。

       柯玉寶表示，《規(guī)定》有望解決當(dāng)前無(wú)人機(jī)漫天亂飛無(wú)人管的現(xiàn)狀。首先是駕駛員要“持證上崗”。跟汽車駕照一樣，無(wú)人機(jī)的駕駛?cè)艘惨獡碛?ldquo;駕照”，并且駕照也要分為幾種類型。發(fā)照機(jī)構(gòu)分別是民航局和中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)。

       其次是飛行操作“云管控”。所有無(wú)人機(jī)在飛行前必須介入遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)，接入該系統(tǒng)的民用無(wú)人機(jī)會(huì)將無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，數(shù)據(jù)至少保存3個(gè)月。而未介入該系統(tǒng)的，就屬于“黑飛”，屬于違規(guī)。“這就相當(dāng)于你買了個(gè)手機(jī)，必須加入移動(dòng)或聯(lián)通的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。”

       第三是飛行空域有了明確劃分。無(wú)人機(jī)將禁止進(jìn)入限制區(qū)域。限制區(qū)域包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)域。

     “《規(guī)定》將對(duì)飛行相對(duì)高度在150米以下，重量為25公斤以下的無(wú)人機(jī)重點(diǎn)關(guān)注。”柯玉寶表示，隨著《規(guī)定》的出臺(tái)，無(wú)人機(jī)的國(guó)籍登記、適航標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)。

       國(guó)外：無(wú)人機(jī)亂飛最多判3年

       無(wú)人機(jī)的監(jiān)管難題并非中國(guó)獨(dú)有，隨著無(wú)人機(jī)飛速發(fā)展，各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)監(jiān)管也越來(lái)越緊。從涉案無(wú)人機(jī)事故來(lái)看，當(dāng)事人有可能被以涉嫌危害公共安全罪起訴。

       美國(guó)：從2015年12月22日開(kāi)始，所有美國(guó)無(wú)人機(jī)用戶都必須向美國(guó)航空管理局注冊(cè)。符合要求的無(wú)人機(jī)都必須在2016年2月19日前完成注冊(cè)，否則將會(huì)面臨處罰，包括2.5萬(wàn)美元的罰款以及三年刑期。

       日本：未經(jīng)許可的無(wú)人機(jī)禁止在住宅密集地及機(jī)場(chǎng)周邊飛行，違者將處以50萬(wàn)日元（約2.7萬(wàn)元人民幣）的罰款。

       英國(guó)：規(guī)定民用無(wú)人機(jī)必須在視線范圍內(nèi)（約500米）操作，高度須低于122米。

       新西蘭：無(wú)人機(jī)只能在白天使用且垂直高度不得大于120米，不得阻礙其他飛行器，如需夜間使用須向民航局申請(qǐng)。