據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，眼下，備受關(guān)注的國際消費電子展正在美國拉斯維加斯如火如荼地舉行，無人機成了展會上當(dāng)之無愧的主角。今年共有二十多家無人機廠商參展，展位面積比去年增加了將近一倍。隨著技術(shù)的發(fā)展成熟，無人機不僅成了很多人在生活中的休閑娛樂的消費產(chǎn)品，更是催生了一個龐大的無人機應(yīng)用市場。包括航拍、測繪、農(nóng)業(yè)植保這些專業(yè)領(lǐng)域都需要無人機。

       其中，中國無人機的發(fā)展步伐可以說是舉世矚目，我國也已經(jīng)成為了世界主要的民用無人機研發(fā)和生產(chǎn)國。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國有400多家單位從事無人機研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

       無人機造的多了、用的多了、用的廣了，關(guān)鍵是，發(fā)展得太快了，對無人機的監(jiān)管就顯得有點跟不上。目前，許多國家都在加緊出臺無人機管理相關(guān)規(guī)定。去年12月30號，中國民航局運輸司就剛剛發(fā)布了一個無人機經(jīng)營活動管理暫行辦法的征求意見稿。

       不料，征求意見稿發(fā)布之后，有超過150位無人機生產(chǎn)者、使用者聯(lián)名提出，其中很多內(nèi)容，并不具有可操作性。那為什么這個本來行業(yè)呼吁已久的暫行辦法出臺了，卻沒迎來碰頭彩？爭議又集中在哪些方面？

       2015年，無人機突然從小眾產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到全民生活中來。目前我國的無人機數(shù)量不少于10萬架。美國的數(shù)字更加龐大，去年12月21號聯(lián)邦政府要求對無人機進行監(jiān)管注冊以來，美國已經(jīng)有超過18.1萬人進行了登記。

       但在發(fā)展背后，不少人還有隱憂。畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)飛機制造工程系的余景兵，在去年7月，正式投入這個行業(yè)，成立深圳全球鷹無人機有限公司。

       余景兵表示，作為無人機企業(yè)，我們感覺無人機發(fā)展非?？?。但進入行業(yè)后發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)非常非常危險，包括農(nóng)用無人機、航拍無人機，真要是掉下來砸到人、傷到人，后果確實不堪設(shè)想。

       余景兵的擔(dān)憂不是杞人憂天。一組來自美國的數(shù)據(jù)顯示，2013年12月17號至2015年9月12號期間，無人機和遙控飛機與民航共發(fā)生了327起危險接近事件，其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無人機相撞而改變航線。無人機墜落傷人的事情也屢屢發(fā)生。

       中國是無人機生產(chǎn)大國，全球無人機市場有90%中國大陸制造。在政策出臺方面，中國做著有效探索。

       中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶認為，無人機的管理跟車是一個道理。試想如果現(xiàn)在現(xiàn)在沒有駕駛員執(zhí)照，沒有行駛證，也沒有交通法規(guī)，那就得亂套。無人機以前數(shù)量比較少，大家也沒有重視，新的行業(yè)發(fā)展起來后，到底怎么管，世界各國都在摸索。2013年，中國民航局下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，首先把人管起來。去年12月29號，民航局又出臺了一個關(guān)于無人機運行的試行規(guī)定，這個規(guī)定相當(dāng)于交規(guī)。

      《輕小無人機運行規(guī)定(試行)》發(fā)布之后的一天，2015年12月30號，另一部與無人機相關(guān)的規(guī)定又開始征求意見。但對這部名為《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法(征求意見稿)》的規(guī)定，卻引發(fā)軒然大波。一再呼吁加強管理的余景兵，在元旦期間寫了篇超過兩千字的意見。

       余景兵說，我們不是不希望監(jiān)管，或阻止管理辦法出臺。我們希望監(jiān)管，希望合理合法的監(jiān)管，有些東西，不僅要合法，更要合情理。

       不合理的地方，主要在征求意見稿中提出的，今后，無人機開展通用航空活動，要取得通用航空經(jīng)營許可、適航證以及航空器無線電臺執(zhí)照或相應(yīng)許可。

       余景兵告訴記者，據(jù)他了解，目前95%都沒有經(jīng)營許可。如果這個辦法出臺，所有無人機企業(yè)都不要干活了，就辦這個經(jīng)營許可。

       但是，按現(xiàn)行規(guī)定，這三個證的取得，是一個不可能完成的任務(wù)。按照通航老辦法，要在工商注冊之前辦經(jīng)營許可，但是辦經(jīng)營許可就得跑適航證、電臺證一些列手續(xù)，要辦這些證必須是企業(yè)法人，但是你要是企業(yè)法人，得先拿到經(jīng)營許可才能工商登記。我不是企業(yè)法人我就不能辦經(jīng)營許可，辦不了經(jīng)營許可我就不能成為企業(yè)法人。

       實際上，這個矛盾在通用航空領(lǐng)域一直存在，如何解決一直不清不楚。如今矛盾又將移植到無人機領(lǐng)域。

       另一個引起爭議的地方，在于目前無人機廣泛用于攝影、農(nóng)藥噴灑等領(lǐng)域，目前我國不少地區(qū)還是以農(nóng)村合作社的形式來進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這部分群體沒有法人的身份，如何辦理辦航空經(jīng)營證？此外，對于農(nóng)藥噴灑來說，每噴必報，不太容易實現(xiàn)。

       柯玉寶說，經(jīng)營活動管理暫行辦法征求意見后，每天接到不少無人機生產(chǎn)商、使用者電話，希望解開上面的這些困惑，還有超過150人在余景兵的意見書上聯(lián)合簽名，希望呼聲被管理層聽見。

       可以看到，這個辦法主要是管理那些用無人機從事的經(jīng)營活動，離我們?nèi)粘Ｍ鎯簾o人機的大多數(shù)人都比較遙遠。但是這個辦法卻涉及到現(xiàn)存的無人機行業(yè)的從業(yè)組織和個人，更是牽扯到我國無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此也就產(chǎn)生了現(xiàn)在的諸多爭議。

       沒錯，如何平衡行業(yè)的監(jiān)管與發(fā)展，確實需要管理部門的大智慧。按照民航局的通知，今天就是征求意見的截止日期。此后，辦法將于2016年2月1號起施行，各方的意見能否被采納？我們也只能拭目以待。