美國《航空和空間技術(shù)周刊》網(wǎng)站1月11日?qǐng)?bào)道，目前美國空軍RC-135“聯(lián)合鉚釘”偵察機(jī)和RC-12“護(hù)欄”偵察機(jī)等情報(bào)收集平臺(tái)安裝的天線會(huì)增加飛機(jī)飛行阻力，而這些偵察飛機(jī)需要在空中盡可能長時(shí)間停留。

多年來，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)所(簡稱AFRL)一直在研究用與機(jī)身一體化的共形承載天線取代非結(jié)構(gòu)性天線矩陣。共形承載天線不僅可以消除阻力，而且還能大幅提高飛機(jī)的動(dòng)力。

AFRL航空系統(tǒng)理事會(huì)的格雷格·賴克在1月4日至8日于圣迭戈舉行的美國航空航天學(xué)會(huì)科技論壇會(huì)議上說，作為第一步，AFRL正準(zhǔn)備試飛一架“虎鯊”無人機(jī)，該飛機(jī)機(jī)身上噴涂了50根天線。

他說，AFRL一直在研發(fā)天線矩陣的制作技術(shù)，此次試飛將評(píng)估該飛機(jī)及噴涂在機(jī)身上的天線的性能。共形承載天線不是結(jié)構(gòu)性的，但是向通過多功能結(jié)構(gòu)將天線與機(jī)身一體化邁出的一步。

另一個(gè)例子是，AFRL正在研究將柔性太陽能電池與小型電池動(dòng)力無人機(jī)的機(jī)身一體化，以延長其飛行時(shí)間。2012年，該實(shí)驗(yàn)所將太陽能電池安裝在“大烏鴉”無人機(jī)的上翼表面，使其動(dòng)力增加90%，飛行續(xù)航能力提高60%。

下一步是測試體形更大的太陽能PumaAE小型無人機(jī)。賴克說，實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)是使Puma太陽能無人機(jī)的飛行續(xù)航能力提高2至3倍。他還補(bǔ)充說：“這又是一種多功能結(jié)構(gòu)。”

在另一項(xiàng)相關(guān)研究中，AFRL已利用碳納米管研發(fā)出人造發(fā)絲傳感器，這種傳感器可以嵌入無人機(jī)的外殼中，讓無人機(jī)感受到周圍的氣流——提供一種被賴克稱為“憑著感覺飛行”的能力。