一串未解的問(wèn)號(hào)

無(wú)人飛行器“黑飛”為什么讓人不安

      人類(lèi)對(duì)天空的向往，由于各類(lèi)飛行器的出現(xiàn)，讓夢(mèng)想成真。但隨著熱氣球、無(wú)人機(jī)、滑翔傘、飛艇等飛行器的增多，其飛行安全也引起廣泛關(guān)注。

無(wú)人飛艇在德陽(yáng)釀下的禍端僅是其一。日漸普及的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，及其“選擇性失明”的“黑飛”尤讓人感到不安。

市民調(diào)查

無(wú)人機(jī)升空，總擔(dān)心它掉下來(lái)傷人

“黑飛”的飛艇撞上高壓線，已成為德陽(yáng)城的一大談資。而由其引發(fā)出來(lái)關(guān)于飛行器飛行安全的問(wèn)題，亦受到旌城人的關(guān)注，比如，處在飛行浪頭的無(wú)人機(jī)。

采訪中，市民好奇之外，擔(dān)憂已是普遍意識(shí)。“那個(gè)東西在頭上飛來(lái)飛去，總擔(dān)心它落下來(lái)傷著自己。”市民李紅說(shuō)她參加一次活動(dòng)，活動(dòng)的主辦方就用了無(wú)人機(jī)進(jìn)行拍攝，她看著無(wú)人機(jī)飛向自己，總下意識(shí)躲一下。

而王先生花了5000多元從網(wǎng)上買(mǎi)了一個(gè)無(wú)人機(jī)，在自家樓頂上試飛，有一次突然無(wú)人機(jī)失控，就用手去抓，結(jié)果被塑料旋翼割傷，“縫了幾針，現(xiàn)在小心多了。”

王先生說(shuō)，他現(xiàn)在也算是發(fā)燒友級(jí)別了，玩得比較好了，但很多人都沒(méi)有掌握操控技術(shù)，如果飛行中遇到大風(fēng)或者橫風(fēng)，稍不注意就會(huì)碰撞到附近的物體，造成“炸機(jī)”。

他說(shuō)，他的一個(gè)朋友搞攝影的，用無(wú)人機(jī)拍攝，有一次落下來(lái)了，摔壞了十幾萬(wàn)的鏡頭。

更危險(xiǎn)的是無(wú)人機(jī)的失控墜落，砸車(chē)砸物，有時(shí)候還可能傷及到人，“尺寸小一些的無(wú)人機(jī)基本不會(huì)對(duì)人造成什么傷害。但是大尺寸的無(wú)人機(jī)確實(shí)會(huì)帶來(lái)一定的危險(xiǎn)性，因此操作時(shí)真的要謹(jǐn)慎一些。”王先生說(shuō)。

還有市民在接受采訪時(shí)表示，這些無(wú)人機(jī)隨便飛，會(huì)侵犯?jìng)€(gè)人隱私，“突然你家窗外出現(xiàn)一個(gè)無(wú)人機(jī)，你會(huì)是什么感受？”

圈內(nèi)打探

無(wú)人機(jī)“黑飛”常有，究竟該怎么管

據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)起飛需要有嚴(yán)格的報(bào)備和審批程序，而實(shí)際情況是，在申報(bào)航拍任務(wù)或申請(qǐng)飛行計(jì)劃時(shí)，獲批時(shí)間較長(zhǎng)，很多人在這件事情上“選擇性失明”，冒險(xiǎn)“黑飛”。

記者在采訪一些無(wú)人機(jī)玩家時(shí)，他們都說(shuō)一般不需要報(bào)備，原因在于他們飛得低。而對(duì)于到底飛多高便要報(bào)備，有的說(shuō)1000米，有的說(shuō)500米，有的說(shuō)200米，甚至大多都是無(wú)證飛行，“不知道無(wú)人機(jī)駕駛證長(zhǎng)什么樣。”

也有人表示，只要不飛到機(jī)場(chǎng)、航線或者軍事基地、政府機(jī)關(guān)附近就可以了，其他地方好像沒(méi)問(wèn)題。江油飛運(yùn)鴻滑翔傘俱樂(lè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受華西都市報(bào)記者采訪時(shí)表示，他們也在進(jìn)行飛艇、熱氣球等業(yè)務(wù)，但在進(jìn)行活動(dòng)前都要向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)進(jìn)行報(bào)備。當(dāng)記者問(wèn)是否知道還要向氣象部門(mén)進(jìn)行報(bào)備審批時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示不清楚，也從來(lái)沒(méi)有報(bào)備過(guò)。

公安方面也表示，對(duì)于無(wú)人機(jī)等飛行活動(dòng)，他們也只是在集會(huì)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)飛行基于安全方面的考慮進(jìn)行管理，平時(shí)的飛行也沒(méi)有接到相關(guān)的飛行報(bào)備。

一家生產(chǎn)無(wú)人機(jī)的公司負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，期盼政府加強(qiáng)這方面的管理。政策明晰，管控有序，無(wú)論對(duì)于企業(yè)還是無(wú)人機(jī)駕駛?cè)?，都是好事?/p>

但目前的監(jiān)管是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，究竟應(yīng)該向哪些部門(mén)提出申請(qǐng)?多大的飛行器就需要申請(qǐng)?需要提前多長(zhǎng)時(shí)間申請(qǐng)?申請(qǐng)能否獲批?不申請(qǐng)就“黑飛”究竟要如何處罰?其實(shí)這些問(wèn)題不僅涉及那些商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)企業(yè)，也令很多航模愛(ài)好者感到困擾。

“在成都，無(wú)人機(jī)要升空，就必須要經(jīng)過(guò)空管部門(mén)的核準(zhǔn)。”該業(yè)內(nèi)人士表示。