【數(shù)據(jù)】
鄭州近6000無人機駕照卻不足200本
近日，中國民用航空局（下稱中國民航局）AOPA無人機管理辦公室發(fā)布，截至2015年12月31日，全國有57家具備培訓(xùn)資質(zhì)的無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)，共頒發(fā)民用無人機駕駛員合格證2142個。
據(jù)記者了解，目前，鄭州市具備培訓(xùn)資質(zhì)的無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)有2家，7公斤以上用于農(nóng)業(yè)植保、影視航拍、測繪等用途的無人機有700多架，7公斤以下的無人機等飛行器5000多架。但真正持證駕駛無人機的不足200人。
【執(zhí)照】
考無人機駕照1萬元要學(xué)習(xí)14天
據(jù)鄭州一家培訓(xùn)機構(gòu)相關(guān)人員介紹，報考無人機駕駛執(zhí)照的費用為10000元，報考機長的費用為13000元。理論培訓(xùn)和實踐操作課程各7天，實踐操作主要從四個方向旋停、起飛、降落。
考試階段，首先是做100道測試題；然后以現(xiàn)場問答形式進行口試；最后，按照考官的指令進行操作，考官現(xiàn)場打分，14個工作日后就能領(lǐng)到無人機駕駛執(zhí)照或機長執(zhí)照。
“我拿到無人機駕駛執(zhí)照4個多月了，很多朋友說我花1萬元考這個執(zhí)照不值得，但我不這么認(rèn)為。”張先生說，凡事都要講規(guī)矩，考取無人機執(zhí)照不僅自己安全還為了他人安全。
【管理】
無人機執(zhí)照由誰管理頒發(fā)？
2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由中國民航局旗下的AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）負(fù)責(zé)。AOPA是中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，也是其在中國包括臺灣、香港、澳門的唯一合法代表。
【觀點】
未出臺法律不代表無人機無拘無束
“國家沒出臺法律管理無人機，并不代表無人機無拘無束。”河南春屹律師事務(wù)所主任張少春說，2013年11月，中國民航局下發(fā)了《民用無人機駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，2015年12月29日，國家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》。
張少春告訴記者，《民用無人機駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》已明確無人機玩家必須考取駕駛執(zhí)照或稱駕照，并申請適航證書或稱行駛證。此外，《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》從無人機重量分類、飛行高度、速度等方面進行了詳細(xì)界定，被圈內(nèi)人士認(rèn)定為首部無人機“交通法規(guī)”，也可謂根據(jù)無人機行業(yè)發(fā)展再一次進行了規(guī)范。
【培訓(xùn)】
無人機執(zhí)照有哪幾種？
“無人機訓(xùn)練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。”其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作不少于20小時，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等不少于20小時。
機長培訓(xùn)不少于56小時，教員培訓(xùn)要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，培訓(xùn)時間不少于20小時。
無人機駕駛員和機長的區(qū)別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負(fù)責(zé)，而機長則對整個飛行系統(tǒng)，如飛機、駕駛員、地面站等負(fù)責(zé)，機長的權(quán)大但同樣責(zé)任大。
【聲音】
無人機對第三方造成傷害、財產(chǎn)損失可依法追責(zé)
張少春說，目前，由于無人機普及度不高，擁有的人數(shù)不多，行業(yè)規(guī)范已足以管理無人機，國家民航局沒必要提請立法部門立法。隨著社會進步、科技的發(fā)展，不久的將來，擁有無人機的人數(shù)越來越多，低空飛行會比較普遍，行業(yè)規(guī)范已不足約束無人機時，國家民航局定會提請立法部門立法出臺相關(guān)法律來約束管理。
那么，無人機駕駛?cè)瞬蛔袷貥I(yè)內(nèi)規(guī)定是否屬違法行為？張少春說，不是違法行為，因為行業(yè)規(guī)定不是法律條款，只能算是違反有關(guān)規(guī)定，不過即便這樣，國家民航局依然可對其進行查處。無人機駕駛?cè)藛T雖沒有法律約束，但無人機對第三方造成人身傷害或財產(chǎn)損失，依然可根據(jù)《刑法》等相關(guān)法律要求駕駛?cè)藛T進行賠償或追究其法律責(zé)任。
“演員、燈光、道具準(zhǔn)備……無人機起飛……”曾經(jīng)是無人機航拍愛好者的劉建鋒，如今有三個航拍組，在全國各地配合劇組航拍。
相比劉建鋒這樣玩出名堂的，普通的無人機發(fā)燒友人數(shù)更多。同是玩無人機，他們各自的夢想?yún)s大不相同。
航拍公司老板：看到飛機就想“上天”
劉建鋒小的時候，在電影或電視劇里看到飛機時，就會莫名有一種“上天”的想法。
“2005年，算是再度開啟自己的夢想。”劉建鋒說，他和同是做二手相機生意的楊競超常在一起拍照，“一次偶然的機會在網(wǎng)上看到國外航拍圖片，很漂亮。”倆人便商量如何從高空拍攝圖片。
那時還沒有專門攝影的無人機，他倆決定用大風(fēng)箏帶相機到高空拍攝。當(dāng)時，兩個人簡直著了魔，天天嘗試，天天問專家。直到2006年上半年，終于試飛成功。
嘗到“甜頭”后，倆人想買架航模用來航拍，可又擔(dān)心老婆知道自己拿幾千元去買“玩具飛機”，于是倆人偷偷買了架燃油航模直升機。
經(jīng)過多次航拍后，劉建鋒的航拍技術(shù)得到了提升，越來越多的人請他航拍，為此，他們還注冊了一家影視航拍公司。劉建鋒說，當(dāng)時，航拍的收入比較可觀，但他們掙的錢大多又拿去買了設(shè)備。
50歲的發(fā)燒友：看一次航模展就“中毒”
“我第一次接觸無人機是在一次航空模型展上，現(xiàn)場看到航模直升機、多軸無人機倒著飛、翻跟斗飛、跟隨音樂翩翩起舞，一下就被深深吸引住了。”經(jīng)營玉石生意的黃先生已經(jīng)快50歲了，可是看了表演后，他當(dāng)場花1.8萬元買了架無人機。
有時候，黃先生還“后悔”自己不該去看那次航模展，門票雖說免費，可是自己買無人機卻花了快2萬元。
起初，黃先生買了無人機不敢飛，擔(dān)心摔壞自己不會修。“買了飛機總得玩吧，不能總擺著家里看啊……”黃先生說，剛開始玩的時候，一飛就摔，但飛機每摔壞一次，他操控飛機的技術(shù)都能提高一大截。他玩無人機才1年多，可現(xiàn)在操控?zé)o人機也稱得上老手。
黃先生演示操控?zé)o人機的“絕技”時，臉上滿是喜悅，還不時高喊幾聲。演示結(jié)束，他說飛機要是有電他還可以讓飛機跳一下disco，看著飛機跳舞他渾身都爽。
資深玩家：就像一捆錢在天上飛
無人機玩著是刺激，一碰就容易“中毒”。資深玩家張先生說，一架無人機就像是一捆錢，飛機在空中飛行就像一捆錢在空中來回飛，飛機墜落就是這捆錢散了，再把錢弄成一捆就會少幾張。
“之前，老黃只知道抽煙喝酒，經(jīng)營自己的生意。”張先生說，如今一到周末，老黃就會在微信群里問去哪兒飛啊，甚至主動組織飛行。
當(dāng)被問及為何不搞航拍順便掙點錢時，黃先生說，不想把自己的愛好和掙錢摻在一起，那樣既玩不好，也掙不了錢。
玩無人機的圈子很大也很小，說大是因為用無人機可以搞航拍、測繪、娛樂、線路檢測等；說小是因為大家都是愛好相同才在一起玩無人機，只是目標(biāo)和意義不同而已。
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