Parker Gyokeres，一個退役的美國空軍隨軍攝影記者，如今借助無人機經(jīng)營著自己的航空攝影業(yè)務，客戶包括美國國防部和耐克。

不過，有段時間Gyokeres的無人機并不能正常起飛，這不是硬件設備本身的錯，也不是Gyokeres的問題——實際上，是無人機內置的地理圍欄系統(tǒng)（Geo-Fencing）阻止了其飛行，這種限制常常出現(xiàn)在機場區(qū)域、華盛頓特區(qū)、天安門廣場等“禁區(qū)”。

“我 之前去馬薩諸塞州做武裝車輛的拍攝工作，不過事實上我沒能這樣做，因為其所在地正好位于一個廢棄的海軍航空兵機場的周圍。”Gyokeres表示，這個機 場此前曾在二戰(zhàn)期間成為海軍ZP-11飛艇中隊的基地，并從1997年開始就停用了。不過，他的無人機的地理圍欄系統(tǒng)至今都沒有更新這些信息，仍然對其標 記著“禁飛區(qū)”。

不是什么新玩意兒

事實上，在無人機熱潮開啟的早期，自動化的地理圍欄系統(tǒng)已經(jīng)就位。從最基本的意義來講，地理圍欄系統(tǒng)可以預先劃定一些多邊形的區(qū)域，并通過藍牙、WiFi、GPS等定位技術完成對定位源的跟蹤和報警，由此防止無人機進入危險的限制空域。

目前，全球范圍的各大科技公司都在此有著自己的部署：

谷歌(微博)

基于Google Lititude API，開發(fā)者可在谷歌地圖上標記多邊形的圍欄區(qū)域，APP在進入該區(qū)域時會收到Push信息，其通過云端來推送。

蘋果

即大名鼎鼎的iBeacons，其精度高達1米，這可讓很多的實際物體都有條件具有定義自己地理位置標識的能力，主要適用于商場等室內環(huán)境。與谷歌的云端不同，iBeacons需要建立藍牙基站，并借此實現(xiàn)對周圍設備的廣播。

英特爾

其方案將地理信息整合進了移動平臺，從而可以更好的在系統(tǒng)待機時間與響應時間之中取得平衡，即實現(xiàn)低功耗、快速響應和高精度識別。

百度

在國內，百度則結合了離線地圖和在線地理圍欄服務。其可在用戶離關鍵位置點較遠的時候待機，在到達圍欄周圍的時候再請求在線定位并詢問用戶是否觸發(fā)圍欄，這使得用戶不需要一直打開GPS，以節(jié)約流量和設備電力。

實際上，對于監(jiān)管部門而言，地理圍欄系統(tǒng)是存在吸引力的，最近發(fā)生的某些事件表明有些操控無人機的“飛行員”并不可靠。最近，無人機干擾森林滅火行動、影響民用航班起降的事件頻頻發(fā)生，甚至還出現(xiàn)在了白宮的草坪上，此舉也導致了無人機在華盛頓特區(qū)的全面禁飛。

但毫無疑問的是，無人機會迅速占領我們的天空。美國聯(lián)邦航空局曾預測在剛剛過去的圣誕假期中會有價值百萬美元的產(chǎn)品售出，而民用無人機市場將在不到十年的時間內擴展成為40億美元的大市場。找到一種方法以確保無人機擁有者對自己的行為負責，是很重要的。