德國敦豪集團工作人員正在測試送貨無人機。

“送貨無人機是快遞行業(yè)的必然趨勢，我們必須 在這一領(lǐng)域拔得頭籌。”日前，德國敦豪集團董事會成員、電子商務(wù)部負(fù)責(zé)人尤爾根·戈爾德斯揭開旗下第三代送貨無人機的面紗。展臺上，這款翼展2米、自重 12公斤的無人機，有著簡潔的流線型設(shè)計，與前兩代四旋翼直升無人機相比，它擁有直升機機身和運輸機機翼——外觀近似雙渦輪螺旋槳飛機。第三代無人機的飛 行高度為70—100米，時速高達80—126公里，單次飛行距離可達8.3公里，可以在機艙內(nèi)攜帶2公斤以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)件貨物。

“獨特的外形設(shè)計使它具有兩種不同的飛行模式。當(dāng)它起飛、降落時，運動軌跡很像直升機，可以垂直起降；當(dāng)飛行高度到達三四十米的時候則會切換 模式，機翼旋轉(zhuǎn)90度，飛行高度和時速也比前兩代大大提升，降低了被捕獲的風(fēng)險，也更適合在天氣變化頻繁復(fù)雜的山區(qū)飛行。”敦豪包裹公司企業(yè)客戶部高級副 總裁歐勒·諾德霍夫告訴記者，第三代送貨無人機預(yù)計在今年1月至3月期間，在德國南部的巴伐利亞阿爾卑斯山脈進行試飛、野外測試和數(shù)據(jù)收集，供下一階段的 研發(fā)使用。

“如果說之前的兩代送貨無人機是尚需人工操控的半自動無人機，那么第三代送貨無人機是真正的全自動‘無人’操控。不僅飛行線路全程自動操控， 起降、裝卸等也是全部自行完成。”諾德霍夫告訴記者，“我們在巴伐利亞州的雷特溫克爾小鎮(zhèn)山區(qū)內(nèi)，建立了兩座‘空港’。‘空港’上部是無人機起降平臺，下 部是包裹自取中心。當(dāng)無人機飛近‘空港’時，起降平臺的穹頂會自動打開，供無人機降落。‘空港’內(nèi)，無人機可以完成自動卸貨、重新裝貨、更換電池，無需休 息，即可飛往下一個站點。”然而，諾德霍夫強調(diào)，第三代無人機尚在試驗階段，最重要的工作還是收集數(shù)據(jù)，尤其是收集問題數(shù)據(jù)。由于無人機仍不能完全克服高 原山區(qū)的“極端氣候”，原定于展示當(dāng)日進行的首次試飛，因為氣候不佳而推遲進行。

2014年9月至12月，敦豪在德國北海的尤伊斯特島，進行了第二代送貨無人機的飛行試驗，記者的鄰居艾里希·赫迪納，作為小島上唯一一家藥 店的店主，成為了這次試驗的客戶。赫迪納告訴記者，無人機送貨的意義不可小視。“試驗期間，一位島民發(fā)生意外，急需一種止疼藥。多虧了送貨無人機，當(dāng)天下 午就能到貨。無人機最大的優(yōu)勢在于，即便在大霧和夜晚等不適合普通飛機飛行的極端天氣，它也能按時無誤地送貨上門。”

戈爾德斯表示，第三代送貨無人機計劃實現(xiàn)在天氣復(fù)雜多變的環(huán)境里全自動飛行，不僅可以在緊急關(guān)頭運送急救物資，一旦投入商用，帶來的是整個快 遞行業(yè)服務(wù)理念的升級，滿足“工業(yè)4.0”背景下提供個人定制化服務(wù)的趨勢。“無人機送貨服務(wù)的核心不在于使用無人機，而是更加個性化地滿足客戶對縮短送 貨時間的需求。每天德國在郵寄的包裹有350萬到400萬件，信件達到6400萬封。其中，大部分的急件都是幾頁紙的文件而已。所以，未來送貨無人機的商 業(yè)市場前景廣闊。”

目前，德國政府現(xiàn)有對民用無人機的使用規(guī)章仍相對嚴(yán)格。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，自重在5至25公斤間的無人機，必須到各聯(lián)邦州的航空管理局登記注冊； 在距離人群100米范圍內(nèi)禁止放飛無人機；在機場可以管控的航空范圍內(nèi)，無人機飛行高度最高為100米，一旦超出機場基站管控范圍，則必須向有關(guān)當(dāng)局申請 放飛批準(zhǔn)，以防干擾正常飛機飛行。此外，無人機機主必須為其上保險，以確保飛行器損壞后有保險可以補償損失。


“2016年將成為商用無人機之年。”英國朱尼普研究公司近日公布的《無人機：2015—2020年消費與商業(yè)應(yīng)用、法規(guī)與機 遇》研究報告預(yù)測，2016年商用無人機的銷售額將達到4.81億美元，較2015年上漲84%。由于無人機的價格不斷下降，行業(yè)門檻降低，商業(yè)無人機應(yīng) 用面大大增加，已經(jīng)被應(yīng)用到了地圖測繪、檢測、監(jiān)控等全新領(lǐng)域。歐洲航空安全局已于2015年起，對無人機的專屬航線進行規(guī)劃，試圖在現(xiàn)有的航空空域中專 辟航道。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，歐洲商業(yè)無人機的正式使用只是時間與方式的問題。