無人機無疑是2016 CES上 的最大亮點，約有30家公司租下了2.5萬平方英尺(約合2323平方米)的無人機展臺。無人機同時吸引了企業(yè)級和消費級市場的關(guān)注。作為全球最大的無人 機制造商，中國大疆去年從Accel Partners處獲得了7500萬美元融資，估值據(jù)稱達到80億美元。風(fēng)險投資公司KPCB估計，2015年的消費無人機出貨量達到430萬臺，同比增 長167%。

無人機市場的應(yīng)用前景主要有兩點：一個是自動配送商品，另一個則是從看似不可思議的角度拍攝場面宏大的鏡頭。

運動相機制造商GoPro希望充分利用后一種趨勢，并將于今年晚些時候推出自己的首臺無人機Karma。然而，還有其他一些垂直市場的應(yīng)用模式仍然方興未艾，包括電信、電影拍攝、農(nóng)業(yè)和能源等領(lǐng)域，這令科研人員對無人機市場的廣闊前景信心滿滿。

谷歌和Facebook也都依靠他們在2014年分別收購的Titan Aerospace和Ascenta兩家公司測試復(fù)雜的太陽能無人機，希望借此加速野心勃勃的上網(wǎng)項目。盡管前景廣闊，且市場熱度節(jié)節(jié)攀升，但我們預(yù)計無人機將在2016年面臨阻力。

其中一個重大障礙是解決無人機的法律和監(jiān)管問題。雖然加拿大和澳大利亞在無人機的監(jiān)管方面比較寬松，但規(guī)定最為嚴(yán)格的美國卻擁有最大的消費無人機用戶群，這里的法規(guī)并未完全明朗。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)承諾將在今年晚些時候出臺首部法律法規(guī)。

作為無人機送貨領(lǐng)域最為激進的零售商，亞馬遜也在等待FAA的決定。正當(dāng)FAA思考商用無人機的監(jiān)管方式時，該機構(gòu)已經(jīng)下令所有消費無人機必須進行注冊，但此舉似乎并不受人歡迎。

我們擔(dān)心，一些意想不到的結(jié)果（例如“流氓”無人機用戶的增加）可能增加事故或近似事故的數(shù)量，并最終因為錯誤的原因而成為新聞頭條。其次，如果成千上萬的無人機飛向天空，除了安全和隱私問題之外，環(huán)境影響也尚未明了。

細(xì)致觀察當(dāng)今的無人機技術(shù)便會發(fā)現(xiàn)，這種技術(shù)仍然不夠成熟。由于無人機的負(fù)載有限，所以電池續(xù)航依然是這種產(chǎn)品的“阿喀琉斯之踵”——即便是最高端的消費無人機也只能實現(xiàn)1525分鐘的最大飛行時間。

就 連最喜歡無人機的用戶也會因為這種電池續(xù)航能力感到困惑。無人機的耐用性同樣值得擔(dān)憂，因為很多發(fā)生意外事故的無人機通常都無法回收。另外，當(dāng)今的很多無 人機都會利用標(biāo)準(zhǔn)無線信號和廣播頻率，因此很容易受到信號不穩(wěn)的影響，而黑客也有可能竊取無人機上的數(shù)據(jù)和圖像，甚至直接控制無人機。

無人機的前景毋庸置疑，但無人機能否大規(guī)模應(yīng)用仍然無法明確。我們希望能向這一領(lǐng)域投入更多關(guān)注，但不能僅僅關(guān)注設(shè)備本身，還應(yīng)該關(guān)注無人機所附帶的整套生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。