對于無人機來說，載荷量是一個非常考驗技術(shù)的指標(biāo)。在農(nóng)林植保的應(yīng)用上，大多數(shù)電動力無人農(nóng)用機實際載藥量不到10公斤，每架次的噴灑量不超過20畝;油動力的無人機可以增加載荷量，但需要較高的操控水平。北京航景創(chuàng)新科技有限公司的產(chǎn)品屬于后者，王偉透露，今年要交付的訂單約70架，合同銷售額已經(jīng)達到6000萬元左右。

盡管商用無人機很熱鬧，但王偉似乎并無太多興趣，他對記者表示，“無人機在民用上的技術(shù)指標(biāo)是商用機遠不能及的。”

不過，商用機的從業(yè)者卻不以為然，一些做商用無人機起家的公司也開始涉足這個領(lǐng)域。去年年末，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司(下稱“大疆”)發(fā)布了首款農(nóng)用無人機MG-1，可載重10公斤，噴灑農(nóng)藥的銷量是人工作業(yè)的40~60倍。

 
商用機之后的藍海?

大疆把無人機的概念帶熱之后，行業(yè)便不斷有大額融資消息傳出。隨后，騰訊、小米、阿里等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場。

更多的創(chuàng)業(yè)者在默默尋找著機會。北京的臻迪科技，廣州的極飛，深圳的智航等，這些公司都在押注民用無人機的爆發(fā)。去年年底，湖北易瓦特科技股份有限公司掛牌新三板，正式將無人機概念帶向二級市場。

以農(nóng)用無人機為例，數(shù)億的生產(chǎn)成本投下去，能否在當(dāng)季獲得相應(yīng)的回報率，受到自然環(huán)境等多重因素影響。記者了解到，一些農(nóng)業(yè)大省已經(jīng)在通過補貼的形式推動無人機在當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)植保中的應(yīng)用，但專業(yè)飛控人員的缺乏等原因也在制約其發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了去年的火爆之后，無人機開始慢慢進入冷靜期。

“這個行業(yè)本來就應(yīng)該很冷靜，它的主推力不是資本而是技術(shù)。”王偉說道。

相較于商用無人機，行業(yè)對于民用無人機的評價是，隱形而更加巨大的藍海。

截至去年年末的數(shù)據(jù)顯示，中國無人機制造商在國際市場上份額已經(jīng)達到70%。目前，國內(nèi)約有300家至400家的民用無人機企業(yè)，市場人士預(yù)測，目前全球民用無人機已形成約1000億美元市場規(guī)模，國內(nèi)民用無人機需求將在未來20年達到460億元。

這的確是一個誘人的市場。但在王偉看來，無人機只是一個工具，“應(yīng)該用它來解決傳統(tǒng)行業(yè)中對常規(guī)業(yè)務(wù)的替換、優(yōu)化和升級。”

湖北易瓦特科技股份有限公司董事長趙國成表示：民用無人機產(chǎn)業(yè)，尤其是工業(yè)級領(lǐng)域的應(yīng)用需求在不斷增加，但總體技術(shù)還比較落后，市場處于嬰兒期，目前只在農(nóng)林植保、電力巡檢、航拍航測等為數(shù)不多的領(lǐng)域得到了認(rèn)可并進行了應(yīng)用，在其它工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域依舊是以中低端、實驗試用為主，尚未形成成熟、穩(wěn)定的市場。

事實上，大負荷的無人機不僅可以應(yīng)用在農(nóng)業(yè)上，還有助于航空物探。由于很多地質(zhì)環(huán)境是人無法進入的區(qū)域，這就需要借助無人機，在無人機上掛一個探線圈，探線圈釋放射線探測地下的礦藏，線圈重達近100公斤甚至數(shù)百公斤，價值也達到千萬，一般的小型無人機根本無法掛住。

王偉說自己的思路是：以農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用為基礎(chǔ)，提升技術(shù)門檻，最終將這些技術(shù)應(yīng)用到軍用無人機的制造——“軍貿(mào)才是這一行最賺錢的領(lǐng)域。”

這個年輕的無人機“老兵”想做的事情還有很多，他對記者表示，未來想從設(shè)備向應(yīng)用端滲透，“就像蘋果公司一樣，我們不僅僅要做無人機里的蘋果手機，還要做‘APPstore’。對于無人機產(chǎn)業(yè)來說，飛機只是平臺，行業(yè)應(yīng)用場景才是無人機的價值落地所在。”