韓國每天平均有1850多架次飛機起降，日均客運量為25萬多人次，貨運量為1萬多噸。即便在中東呼吸綜合征疫情(MERS)爆發(fā)的2015年，使用韓國航線資源的飛機仍超過67.5萬架次，同比增長7.9%，創(chuàng)下歷史新高。廉價航空的崛起和中國飛機的頻繁造訪使韓國的航空交通量大增，2020年實現(xiàn)無人機商用化后，韓國的空域?qū)⒏厪?fù)雜。鑒于此，與會人員將就引入基于數(shù)據(jù)的空中交通管理模式、空管安全和國外同行醞釀中的“無人機高速公路”交換意見。

　　韓國國土交通部制定了到2020年在送貨等8個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)無人機商用化的目標(biāo)，2016年已 經(jīng)全面啟動試點項目。韓國江原道寧越郡下松里、大邱市達城郡求智面、釜山市海云臺區(qū)中洞、全羅南道高興郡姑蘇里、全羅北道全州市完山區(qū)的300-450米 高的空域被國土交通部劃為無人機試點專用飛行區(qū)。 

　　國韓國土交通部還將在會上介紹國外面向無人機的空管系統(tǒng)研究動向，并討論將其移植到韓國需在技術(shù)、政策和制度上做哪些準(zhǔn)備。美國聯(lián)邦航空管理局空中交通安全事務(wù)負責(zé)人將在會上發(fā)表主旨演講，介紹美國的航空安全政策。