適航標(biāo)準(zhǔn)是一類(lèi)特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)。它是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)不同，適航標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
適航標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)必要的驗(yàn)證或論證及公開(kāi)征求公眾意見(jiàn)不斷修訂而成的。目前，各國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)中較有影響的是美國(guó)的FAR、英國(guó)的BCAR、歐洲聯(lián)合航空局的JAR。我國(guó)主要參考國(guó)際上應(yīng)用比較廣泛的美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)情而制定，并作為《中國(guó)民用航空規(guī)章》（CCAR）的組成部分。適航標(biāo)準(zhǔn)的共同特點(diǎn)第一、適航標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)性；第二、適航標(biāo)準(zhǔn)的務(wù)實(shí)性；第三、適航標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)健性；民用旋翼類(lèi)航空器作為航空器中的一大類(lèi)，想要安全合法飛行，同樣需要取得相應(yīng)的適航證件。一般其型號(hào)設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相應(yīng)的適航性要求并取得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證件（如TC、VTC、TDA等），其型號(hào)批量生產(chǎn)必須滿(mǎn)足局方對(duì)于生產(chǎn)制造的相關(guān)要求并獲得生產(chǎn)許可證件（一般為PC），生產(chǎn)出來(lái)的每架機(jī)在經(jīng)局方進(jìn)行與設(shè)計(jì)批準(zhǔn)一致性檢查后獲得單機(jī)適航證（AC）。獲得這些證件后，這些飛機(jī)才可以合法的進(jìn)入市場(chǎng)從事相關(guān)航空飛行活動(dòng)。大疆這個(gè)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)巨頭，在占全球的70%的份額下，千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)都不是問(wèn)題。類(lèi)似精靈4、昊翔臺(tái)風(fēng)等這樣的無(wú)人機(jī)已具有潛在的軍事價(jià)值，且現(xiàn)在的包括大疆的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商既不隸屬于政府部門(mén)，也不是任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)防承包商。這使得大疆、零度智控、昊翔等眾多這樣的民營(yíng)無(wú)人機(jī)企業(yè)被全球主要國(guó)家視作潛在的威脅。所以，面對(duì)這一系列的問(wèn)題，擺在所有無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商考面前的問(wèn)題就是：怎樣在政府部門(mén)的管轄之下實(shí)現(xiàn)合法化。
而類(lèi)似于美國(guó)的FAR、英國(guó)的BCAR、歐洲聯(lián)合航空局的JAR的適航標(biāo)準(zhǔn)，就是為了將飛行器的研發(fā)工作進(jìn)入他們的可控范圍。畢竟無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠產(chǎn)生大量的GDP，政府目前暫時(shí)會(huì)因?yàn)檫@一點(diǎn)投鼠忌器，而不是對(duì)自己國(guó)家的領(lǐng)空進(jìn)行全面禁飛。但是，一旦維穩(wěn)形勢(shì)惡化，就不一定了。
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