大疆無人機（資料）




基石無人機（資料）



零度無人機（資料）

（原標題：消費級無人機打差異牌 底層技術(shù)尚待突破）

作為智能硬件的一個分支，無人機從軍用化轉(zhuǎn)向民用化，自前兩年引爆市場以來，隊伍不斷擴大。騰訊、小米、京東等國內(nèi)科技巨頭也紛紛進場。而大眾市場上的爆款和品牌，則多為消費級產(chǎn)品，大疆基石零度是三大品牌。

隨著飛控等核心技術(shù)的成熟，降低了進入無人機的部分門檻，市場中的公司參差不齊。然而，在這個技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)中，真正掌握研發(fā)實力的公司并不多。多位無人機公司的負責(zé)人都告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，能夠從研發(fā)、設(shè)計到量產(chǎn)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的公司，不到10家。

差異化各顯神通

目前無人機行業(yè)仍處在初期階段，但是已經(jīng)出現(xiàn)了消費級無人機同質(zhì)化的現(xiàn)象，在基本功能上趨同的玩家開始在細分領(lǐng)域上打差異化，有的攝影上精進、有的主打競技型，也有的疊加VR等新興產(chǎn)業(yè)。

廣 州億航智能技術(shù)有限公司的CMO熊逸放向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹道，億航的消費級產(chǎn)品一直以來主打手機操控，降低操控門檻，針對的是大眾化的小白市場。 “我們很創(chuàng)意性地將手機操控和VR虛擬眼鏡進行結(jié)合，給用戶提供沉浸式飛行體驗。具體來說，用戶在用手機操控?zé)o人機的同時，可以通過VR實時、同步地看到 無人機拍攝的畫面。并且，VR可以控制無人機上的攝像頭抬頭低頭，所以是一種一體化。”無論是手機還是VR都可以通過體感來控制無人機和搭載的攝像頭。

這 是億航在消費級市場的產(chǎn)品定位，相較于專業(yè)級的無人機，其產(chǎn)品更加平民化。盡管VR技術(shù)同樣尚未成熟，但是在圖像顯示領(lǐng)域有著較為廣泛的應(yīng)用。廣州的另一 家無人機企業(yè)華科爾則主打競技無人機，從航模起家的華科爾進入無人機產(chǎn)業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，競速級別的無人機主要針對專業(yè)玩家。“目前競技無人機的出口比例達到 80% ，主要銷往美國、歐洲、日本地區(qū)。”華科爾負責(zé)人李奔告訴記者，“在收益上，一臺無人機的利潤在30%左右。”

在無人機市場上，大 疆科技占據(jù)了70%的市場份額，其主力銷售產(chǎn)品是消費級無人機，在飛行影像部分獨樹一幟。大疆科技的公關(guān)總監(jiān)王帆告訴記者，“最近推出的精靈4產(chǎn)品中，飛 躍性的技術(shù)是機器視覺，我們把一臺飛機通過設(shè)組的航拍相機，讓它能夠真正的‘看’東西。”通過這一技術(shù)，無人機就擁有前視避障功能，“飛機比如說到了一堵 墻或者一座山之前，在15米左右，飛機就能自動感知到前面有障礙物，自動停下來。”他進一步解釋道。此外，大疆在去年和哈蘇進行戰(zhàn)略合作，提升航拍的畫 質(zhì)，走高端化；在上個月，還推出了可以直接拍攝電影的飛行平臺。

航拍是消費級無人機的一大應(yīng)用領(lǐng)域，根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，國內(nèi)航拍無人機市場的出貨總量在未來4年中將會出現(xiàn)高速增長，預(yù)計2016年的無人機出貨量將達到39萬臺。在航拍的應(yīng)用中，各公司也對產(chǎn)品進行不同的定位。

底層技術(shù)尚待突破

在記者走訪無人機企業(yè)期間，公司負責(zé)人多次向記者強調(diào)，這是一個高門檻的技術(shù)行業(yè)，許多公司進場后不能持續(xù)發(fā)展，很難找到自己的方向。目前上百家無人機公司也面臨著行業(yè)洗牌。

熊逸放表示，“需要區(qū)分開無人機和無人機玩具概念，很多無人機只是一個模型玩具而已，無人機公司是有能力做自主化飛行，有能力將你的芯片你的軟件、硬件相結(jié)合的公司，才能被稱之為無人機公司。其他公司基本上都是傳統(tǒng)玩具代工廠。”

當下，消費級無人機公司均在智能化、圖傳技術(shù)、高清攝影等方向上進行研發(fā)，但是仍需要底層算法、軟件的突破。

李奔告訴記者，“我們現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)一個是智能避障，還有一個視覺識別，還有照片圖像的回傳，圖像回傳里面有一些關(guān)鍵技術(shù)需要壓縮解碼，因為圖像的數(shù)據(jù)量很大，要通過壓縮通過解碼，很高清地回傳回來，目前來講都是難度比較大的一些技術(shù)。”

王帆表示，無人機有四大主要技術(shù)點，第一是飛控，第二是圖象傳輸，第三是云臺，最后是相機本身。“大疆在往這四個方向走，但有很多事情也是要看別的周邊科技產(chǎn)品或者科技核心是不是有突破。”

事 實上，這一波無人機浪潮的興起和鋰電池的容量突破有很大聯(lián)系，目前，無人機飛行續(xù)航時間在半個小時之內(nèi)，由于電池的技術(shù)沒有進一步發(fā)展，載重也十分受限。 據(jù)了解，氫電池被視為一種解決方案，但是仍在實驗室階段，無人機要配一顆氫電池要帶很多氫氣，可以飛到一個小時，但是這個電池要三四萬塊錢。高能量密度的 電池不能進行產(chǎn)業(yè)化。

另一方面，產(chǎn)業(yè)上層的芯片也成為無人機差異化的一部分。國內(nèi)的無人機公司芯片多來自高通、聯(lián)芯、Intel等公司，但是多位公司負責(zé)人告訴記者，芯片固然是重要的組成部分，但是其扮演的角色更多的是載體，最主要的是公司的二次開發(fā)，包括軟件以及和硬件的磨合。

李奔介紹道，“芯片里面的內(nèi)容是關(guān)鍵，芯片是空白的，芯片軟件控制這一塊要靠自己單位研發(fā)，燒到芯片里發(fā)揮作用。芯片里面有一個技術(shù)框架，就像建房子一樣，幾根柱子做好了，裝飾還是靠自己先設(shè)計好，然后填充起來，主要是軟件技術(shù)，包括智能控制軟件技術(shù)等。”