民航資源網(wǎng)2016年6月6日消息：針對(duì)近日個(gè)別培訓(xùn)機(jī)構(gòu)涉嫌非法向無(wú)人機(jī)駕駛員（俗稱“飛手”）頒證一事，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒廣大無(wú)人機(jī)飛行愛(ài)好者：中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）是惟一受中國(guó)民用航空局委托實(shí)施“飛手”培訓(xùn)合格證管理的機(jī)構(gòu)，AOPA協(xié)會(huì)本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負(fù)責(zé)管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并進(jìn)行理論和實(shí)踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)飛行計(jì)劃。

該負(fù)責(zé)人介紹，民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員管理，具體有兩個(gè)文件，一個(gè)是《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-20），對(duì)駕駛?cè)藛T也就是俗稱的“飛手”進(jìn)行了分類管理，另一個(gè)是《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)定（試行）》（AC-91-31），對(duì)駕駛?cè)藛T、機(jī)構(gòu)的行為進(jìn)行了分類規(guī)范，對(duì)無(wú)人機(jī)的發(fā)展和安全起到了保障作用。

對(duì)于駕駛員的管理，《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》將其分為三種情形，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)較高的一類，要求先取得私用駕駛員執(zhí)照或以上，然后經(jīng)訓(xùn)練簽注無(wú)人機(jī)等級(jí)，這一般適用于大型無(wú)人機(jī)；對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)較低，但社會(huì)關(guān)注度較高的一類，委托協(xié)會(huì)實(shí)施管理，駕駛員需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，方可實(shí)施飛行；對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)很低，非故意情況下很難造成重大傷害的一類，無(wú)需進(jìn)行證照管理，但根據(jù)社會(huì)公眾對(duì)其認(rèn)知和普遍期望，正在修訂的新版《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》可能要求這些“飛手”在網(wǎng)上免費(fèi)注冊(cè)，并定期通過(guò)自學(xué)和法規(guī)考試，以確保合法飛行，避免造成安全事件或負(fù)面社會(huì)影響。

對(duì)于上述第二類情形，目前民航局委托中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）進(jìn)行培訓(xùn)合格證的管理，尚未委托其他協(xié)會(huì)或企業(yè)實(shí)施管理。AOPA協(xié)會(huì)本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負(fù)責(zé)管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并進(jìn)行理論和實(shí)踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。持有該合格證的“飛手”可以向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)飛行計(jì)劃。

為保證無(wú)人機(jī)駕駛員的合法權(quán)益，希望各無(wú)人機(jī)機(jī)構(gòu)、用戶以及駕駛員本人，重視對(duì)民航局法規(guī)的研讀，以保障飛行安全，合法合規(guī)的利用新技術(shù)造福百姓。