京東在宿遷展示了三款無人機，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規(guī)劃的既定航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送到后可按指令自動返航。
負(fù)責(zé)無人機研發(fā)的京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍稱，所展示的無人機都是自主研發(fā)，包括長航時、大載荷等專為農(nóng)村設(shè)計。
在安全性方面，肖軍稱，無人機將會按照提前規(guī)劃好的航線飛行。規(guī)劃航線的同時，已經(jīng)避開了學(xué)校、居民區(qū)等人員密集的場所。
肖軍透露，目前京東已經(jīng)拿到了宿遷地區(qū)120米以下空域授權(quán)，并且與空軍和空管部門報批了固定航線，未來一年將在宿遷開設(shè)更多的無人機送貨站點。
對于物流無人機長遠(yuǎn)規(guī)劃，肖軍表示，京東的目標(biāo)是解決往返45公里內(nèi)的農(nóng)村物流需求。未來無人機主要會應(yīng)用在中南部的丘陵和山區(qū)。這些送貨無人機將在農(nóng)村配送站之間飛行，取代農(nóng)場的配送車輛和人員。
從2014年開始，國內(nèi)的主要電商都開始了渠道下沉，布局農(nóng)村，但是快遞的最后一公里問題始終難以解決。因為訂單分散，配送難，包括京東在內(nèi)的電商平臺都面臨成本壓力。以快速送達(dá)的物流為核心優(yōu)勢的京東，在農(nóng)村電商方面，與阿里等相比并無優(yōu)勢。
無人機送貨被看成了京東突破瓶頸延續(xù)優(yōu)勢的一個探索。劉強東在4月份曾透露，京東已經(jīng)成立專門的項目小組，研發(fā)物流無人機和機器人。在5月底的中國大數(shù)據(jù) 博覽會上，京東的送貨無人機也高調(diào)亮相。肖軍稱，目前，農(nóng)村送貨成本5倍于城市，而無人機能很好解決成本問題。
根據(jù)目前的測試，正常情況下，京東無人機往返10公里，成本還不到1度電，也就是不足5毛錢，而且也比汽車配送要快。
其實，無人機送貨的概念提出已久，亞馬遜一直在測試其物流無人機，卻暫未投入使用。肖軍認(rèn)為，亞馬遜主要探索的是給普通消費者送貨，屬于TO C模式，因而面臨監(jiān)管和安全等問題，而京東目前做配送站之間的貨物傳遞，會比亞馬遜更容易實現(xiàn)。
同時，肖軍認(rèn)為，京東擁有26萬的農(nóng)村電商推廣員，已經(jīng)覆蓋了全國15萬個農(nóng)村，未來，整個無人機物流體系將和農(nóng)村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經(jīng)過培訓(xùn)，簡單操縱無人機，不需要開設(shè)更多的配送中心，有助于節(jié)省成本。
肖軍表示，目前送貨無人機還是試運營階段，在這方面的投入沒有上限。但無人機的造價、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓(xùn)等等成本都沒有經(jīng)過系統(tǒng)核算。作為一款高危險性的新型運輸工具，意外成本也不能不加以考量。
不論怎樣，無人機送貨從網(wǎng)絡(luò)營銷噱頭終于成了現(xiàn)實。京東邁出了第一步。未來我們的頭頂會不會有送貨無人機頻繁飛過，還需要市場和時間檢驗。
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