難點(diǎn)1：政策
無(wú)人機(jī)的行業(yè)應(yīng)用遇到的最大困難就是政策，當(dāng)然這也是制約無(wú)人機(jī)送快件的最大阻力。
根據(jù)我國(guó)民航部門2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無(wú)人機(jī)駕駛員與無(wú)人機(jī)保持直接的目視的距離是半徑內(nèi)500米，相對(duì)的高度低于120米的區(qū)域。從網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的幾起國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)試水無(wú)人機(jī)送快件的測(cè)試來(lái)看，無(wú)論從飛行半徑還是飛行高度來(lái)說(shuō)，都在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。但除此之外，在無(wú)人機(jī)的操作方面，人員是否獲得相關(guān)資質(zhì)，也是判定無(wú)人機(jī)送貨這一行為是否合法的重要標(biāo)尺。此外，按照無(wú)人機(jī)現(xiàn)行的法規(guī)，無(wú)人機(jī)飛行必須按通用飛行有人機(jī)的規(guī)則來(lái)申報(bào)計(jì)劃、申報(bào)空域?！?br />
我國(guó)于2003年5月1日開始施行《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定無(wú)人機(jī)用于民用業(yè)務(wù)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)做通用航空飛機(jī)對(duì)待。2009年發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)定，旨在解決適航管理和空域管理問(wèn)題。2013年發(fā)布的有關(guān)規(guī)定，主要解決無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理問(wèn)題。2014年，《低空空域?qū)嵱霉芾硪?guī)定》征求意見出臺(tái)，今年有望落地，使我國(guó)的無(wú)人機(jī)飛行合法化的規(guī)范管理有了標(biāo)志性的進(jìn)步，為行業(yè)的進(jìn)一步拓展提供了廣闊的空間。
難點(diǎn)2：成本
暢想一下美好的未來(lái)，即使無(wú)人機(jī)政策變得寬松，但無(wú)人機(jī)系統(tǒng)不菲的成本也注定了無(wú)人機(jī)送快件的普及之路走起來(lái)并不輕松。
從設(shè)備的購(gòu)置成本來(lái)看，十幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元的投入，不是大多數(shù)一線加盟基層網(wǎng)點(diǎn)所能夠承受的，就算是順豐一類的直營(yíng)企業(yè)，也不得不慎重投入。
從運(yùn)行成本來(lái)看，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的數(shù)據(jù)，亞馬遜無(wú)人機(jī)送快遞每件成本可降低至1美元;從無(wú)人機(jī)企業(yè)內(nèi)部測(cè)試過(guò)程也能看出，相比人工送件，無(wú)人機(jī)無(wú)論在效率還是成本上都有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，這些僅僅是飛行成本，送一票快件可不僅僅是把一票快件運(yùn)過(guò)來(lái)那么容易。地面如何與空中對(duì)接?無(wú)人機(jī)駕駛員如何配備?空中路由如何設(shè)定?地面基站如何建設(shè)?這些都是快遞企業(yè)要考慮的。
難點(diǎn)3：安全
安全問(wèn)題既包括無(wú)人機(jī)自身的安全、快件的安全，還包括公民的人身安全。
從無(wú)人機(jī)自身安全來(lái)看，曾有小伙用無(wú)人機(jī)給女朋友送月餅券卻被跳廣場(chǎng)舞的大媽們“擊落”的報(bào)道;樹木、電線、高大建筑物等障礙物也有可能使貨物不能準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)。無(wú)人機(jī)如何躲避“好奇的廣場(chǎng)舞大媽”使自身更加安全是未來(lái)要解決的問(wèn)題之一。
從公民的人身安全來(lái)看，無(wú)人機(jī)掉落危害公眾安全是不能回避的事實(shí)。記者在采訪中了解到，目前無(wú)人機(jī)空中飛行的故障率約為千分之幾，而在快件運(yùn)輸中，這樣的故障率應(yīng)該是高得驚人了。無(wú)人機(jī)出現(xiàn)故障，一是自身技術(shù)不成熟，二是風(fēng)力和天氣狀況等自然因素也會(huì)給快遞無(wú)人機(jī)造成難以預(yù)料的麻煩，克服這些困難，無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走。
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