2.事件?

實際學(xué)習(xí)內(nèi)容 “貨不對板”？

令呂小波沒想到的是，原本他想憑借培訓(xùn)獲得的駕駛證找一份植保相關(guān)工作，并取得理想的每月1萬元薪酬，但實際操作起來卻困難重重。“我去應(yīng)聘無人機駕駛員，對方（企業(yè)）問我的第一句話是‘你有沒有獨立拆裝、調(diào)試、維修以及飛行無人機的經(jīng)驗’，他們根本不看你有沒有駕駛證”。呂小波說。

呂小波報名的無人機駕駛員培訓(xùn)學(xué)校為全球鷹（深圳）無人機有限公司（下稱“全球鷹”），該公司在網(wǎng)站上自稱“全球鷹是一家經(jīng)中國民用航空局授權(quán)、AOPA協(xié)會認證的專業(yè)無人機培訓(xùn)機構(gòu)，其主要師資力量來自于北航，同時還是深圳唯一一家資質(zhì)最全的無人機培訓(xùn)單位”。

同為全球鷹學(xué)員，王力（化名）2015年12月便參加直升機機長班培訓(xùn)，“無人機維修、調(diào)參一開始學(xué)校都沒教，有教員說無人機維修需要再成立一個班，另外收費。后來我一看他們（學(xué)校）靠不住，就自己買了設(shè)備練習(xí)，不懂的再問教練，才勉強學(xué)會了（無人機）相關(guān)知識”。

記者以求學(xué)者的身份致電全球鷹，一位侯姓工作人員告訴記者，無人機拆裝、調(diào)試、維護學(xué)校都會教授，“我們會把飛機全部拆了一步一步教你裝”。他表示，學(xué)員畢業(yè)后直接去企業(yè)工作沒問題，月薪最高能達到2萬元。

然而，一位不愿透露姓名的全球鷹前職員告訴記者，公司對外宣傳資料顯示“北航陳教授”為學(xué)校師資力量的一部分，但陳教授并未參與教學(xué)，公司涉嫌虛假宣傳。“部分學(xué)員找到我要求投訴，我才知道公司教學(xué)的具體情況，此前我都只是按宣傳資料來進行招生，完成銷售任務(wù)”，這位前職員表示。

記者6月23日在全球鷹官網(wǎng)看到，“北航陳教授”字樣及照片確實位于網(wǎng)站的“師資力量”部分。記者隨即致電“北航陳教授”，他告訴記者自己全名為陳銘，職位是北京航空航天大學(xué)教授。他表示自己沒有和全球鷹簽過任何培訓(xùn)合同，也沒有擔任過學(xué)校老師，“我只是在全球鷹正式開班之前，和幾個人一起去公司聊了聊”。

對于學(xué)員聯(lián)名投訴全球鷹一事，全球鷹總裁余景兵6月23日告訴記者，學(xué)員所反映的部分課程未開課等問題是公司的服務(wù)有所不周，需要加以改善并虛心接受建議。

余景兵告訴記者，學(xué)員拿到駕駛證，并不代表可以馬上進入工作崗位，“無人機駕駛證和機動車駕駛證類似，新手剛拿到駕照，都很有可能成為‘馬路殺手’，學(xué)員應(yīng)先去企業(yè)實習(xí)一段時間”。余景兵表示，無人機培訓(xùn)是一個全新的行業(yè)，社會應(yīng)給予無人機培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)一個寬容的心態(tài)，給它提升和改善的機會。

“學(xué)員如果沒學(xué)會，可以問教員，學(xué)校的課程安排都是按照訓(xùn)練大綱進行的”，余景兵表示，無人機行業(yè)目前缺乏專業(yè)人才，駕駛員還應(yīng)懂得植保、航拍等專業(yè)知識，“學(xué)員拿證了只代表可以開無人機，不代表可以熟練掌握，趕緊學(xué)習(xí)不會的知識更重要”。

余景兵表示，公司在培訓(xùn)宣傳方面可能存在部分業(yè)務(wù)員為追求業(yè)績，做出不合規(guī)定且無法兌現(xiàn)的承諾，“這些不是公司行為，業(yè)務(wù)員但凡超越公司要求作出承諾，公司都會對他們進行嚴肅處理”。

3.困惑?

“一些人學(xué)完后連充電都不會”

除了培訓(xùn)機構(gòu)貨不對板等亂象，部分學(xué)員在繳納了高昂的學(xué)費后，卻覺得所學(xué)知識難以有效利用，“無人機培訓(xùn)就像應(yīng)試教育”，一些學(xué)員甚至連無人機充電都不會。

根據(jù)全球鷹官網(wǎng)信息，學(xué)員可選擇多旋翼、直升機及固定翼三種培訓(xùn)課程，在無基礎(chǔ)的情況下費用分別為13800元、23800元及28000元，其中，多旋翼機長班的培訓(xùn)周期為30天。記者了解到，目前深圳市場上多旋翼培訓(xùn)主流價格為1.3萬—1.6萬元，培訓(xùn)周期在20—30天不等。

“本以為多旋翼培訓(xùn)完成后能熟練操作無人機，但培訓(xùn)完成后感覺學(xué)校在做應(yīng)試教育而已，所學(xué)內(nèi)容并不實用，這1萬多元的學(xué)費感覺太貴了”，同為全球鷹學(xué)員的黃明（化名）告訴記者，很多學(xué)員培訓(xùn)完之后甚至連無人機充電都不會。

根據(jù)中國AOPA頒布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員實踐考試標準》，無人機旋翼機長的實踐考試項目包括懸停、慢速水平360°、水平8字（無人機按照直徑50米的左右兩圓路徑飛行）等，根據(jù)學(xué)員描述，全球鷹的培訓(xùn)課程也是按照考試要求來規(guī)劃的。黃明對這樣的培訓(xùn)內(nèi)容表示質(zhì)疑：“不管是進行航拍還是植保工作，考試涉及的飛行動作實用性都不高”。

黃明參與過全球鷹開設(shè)的無人機拆裝機課程，但只是將多旋翼無人機的幾個螺旋槳拆裝一次，對飛機內(nèi)部插頭進行插拔，離真正意義上的無人機拆裝相距甚遠。

王力也上過類似課程，他發(fā)現(xiàn)拆裝無人機課程只涉及硬件層面，軟件層面學(xué)員一概不知，“完全靠他（教員）講，達不到畢業(yè)水平，要靠自己追在他們后面問，再加上自學(xué)才能在無人機駕駛上有所進步”。