【全球無人機(jī)網(wǎng)訊】國外媒體報(bào)道， 杰雷米.雷蒙德 是RTI（事故調(diào)查公司）的首席操作員—--在過去的20年里，他一直使用無人機(jī)進(jìn)行高空調(diào)查取證。我們最近采訪他時(shí)，他向我們講述了早期使用無人機(jī)調(diào)查的故事，描述了他是如何使用航拍地圖來研究“災(zāi)難性的失敗”，以及無人機(jī)取證技術(shù)在過去數(shù)年里發(fā)生的演變。

    RTI公司主要業(yè)務(wù)是代表保險(xiǎn)公司出面調(diào)查航空、火車、海洋、公用事業(yè)和其他事故。“每當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，我們需要在有人進(jìn)來清理現(xiàn)場之前準(zhǔn)確得捕捉事故場景，以確定是否建筑物或者工程設(shè)備出了問題或者是飛機(jī)墜毀之類的問題。”杰雷米說。然后我們公司將對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)檢查以確定過錯方，保險(xiǎn)公司以此評估保險(xiǎn)賠款訴求并決定是否需要支付賠償金。

早期
1995年，杰雷米最開始使用的是航模飛機(jī)在事故現(xiàn)場進(jìn)行飛行取證。在許多事故現(xiàn)場（尤其是大型事故的現(xiàn)場）很難從地面上捕捉事故場景，因此開展航空取證是至關(guān)重要的。


 
   “我們甚至使用過風(fēng)箏”杰雷米說。“那一次是在一個(gè)禁飛區(qū)，和當(dāng)局交流之后，我們才能使用一個(gè)帶照相機(jī)的風(fēng)箏，因?yàn)樗沁B接在地面的”。

    當(dāng)無人機(jī)在2006年開始投入使用時(shí)，他立刻發(fā)現(xiàn)了它的潛力并且非常愉快得測試了這項(xiàng)新技術(shù)。“隨著成本的降低，我們開始建造自己的四軸飛行器。我們可以讓它飛，讓它工作，然而它也會墜毀。這整個(gè)過程效果絕對是驚人的。我想，萊特兄弟在第一次駕駛飛機(jī)起飛的時(shí)候的感覺一定就是這樣的。”杰雷米說。

3D模型使復(fù)雜的模擬成為現(xiàn)實(shí)


近年來，杰雷米開始使用無人機(jī)，無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展還有很長的路要走，軟件技術(shù)也是一樣，尤其是對于生成3D模型來說。“3D”對于我們來說太大了，我們試圖使用激光掃描儀，但是它們的價(jià)格非常昂貴，而且客戶不需要這個(gè)級別的精度，另外想要從地面上獲得需要的圖像是很難的。

無人機(jī)為我們提供了一個(gè)更好的選擇。無人機(jī)攝影的方式得到了發(fā)展，越來越精確，而且它的價(jià)格更容易為顧客所接受。杰雷米說。“當(dāng)我們出去放飛無人機(jī)然后帶回?cái)?shù)據(jù)，我們已經(jīng)保存了足夠的證據(jù)供我們的專家和工程師了解究竟發(fā)生了什么------盡管事故現(xiàn)場已經(jīng)被清理干凈。”

RTI公司的工程師們使用地圖和3D模型進(jìn)行測量，然后運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行場景模擬。近期的一個(gè)案子中，RTI被要求在維修前對一個(gè)損壞漏水的屋頂進(jìn)行調(diào)查，無人機(jī)在對這個(gè)屋頂進(jìn)行高空拍攝后做出了3D模型，他們將模型導(dǎo)入有限元軟件中然后運(yùn)行雨天的場景模擬，最終發(fā)現(xiàn)了屋頂泄漏的原因。

重建飛機(jī)失事的場景

事故調(diào)查通常是嘗試通過檢查獲得的證據(jù)來設(shè)想發(fā)生了什么故事------分享地圖是完善這個(gè)故事的最好的方式。

不久前，一架飛機(jī)墜毀在離RTI辦公室不遠(yuǎn)的一個(gè)小型的私人機(jī)場。在向美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)進(jìn)行事故報(bào)告后，RTI開展了調(diào)查工作，然后派遣無人機(jī)對飛機(jī)殘骸碎片進(jìn)行了拍攝。

 
    看著完成的圖片，杰雷米和他的團(tuán)隊(duì)做了精確的測量工作，共享成果，然后開始重建事故模型。首先，他用紫色的線測量飛機(jī)失事地點(diǎn)和跑道盡頭之間的距離。你可以清楚的看到飛機(jī)在跑道上起飛短短1000英尺后失事。

    “有目擊者聲稱，飛機(jī)當(dāng)時(shí)撞到地面然后彈了回來”杰雷米說，這是符合地面上那個(gè)大奧很標(biāo)記的，據(jù)說是螺旋槳擊中地面造成的。紅色的標(biāo)記，垂直于凹痕，顯示了我們估計(jì)的飛機(jī)撞擊地面時(shí)的角度。這表明當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)在撞擊地面時(shí)的原始角度是在跑道的偏南方，反彈約90度之后再次著地，這時(shí)它位于跑道的偏北方。

     你可以看到這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)起火了，不幸的是有兩個(gè)人在這次事故中喪生。我們需要確定的是死者是死于火災(zāi)的還是飛行員操作的失誤，這將導(dǎo)致訴訟的不同。

    在圖片上很容易看出來的東西從地面上觀察是非常困難的，除非你走近事故現(xiàn)場。能夠從事故現(xiàn)場的上空觀察是截然不同的體驗(yàn)。

無人機(jī)圖像在杰雷米開始使用模型飛機(jī)拍照以來已經(jīng)發(fā)展了很多年，杰雷米表示：“無人機(jī)在近些年產(chǎn)生了很多的變化，我很期待未來將會發(fā)生什么。”


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