2015年不得不說是無人機的元年，從汪某人的成功上頭條開始，無人機也成功的奪取了我們的眼球，緊接上了CCTV2、焦點訪談、央視春晚，雖有部分機構(gòu)個人的蓄意炒作，但無人機確實火了一把，以至于越來越多的人把目光聚焦在了這個沉淀已久但新興的領(lǐng)域，在傳統(tǒng)行業(yè)不景氣的今天，我們都尋求轉(zhuǎn)型，對未來都充滿了期待與遐想。

       但，隔行如隔山，對于新行業(yè)的彷徨與恐懼始終擺脫不了，無人機行業(yè)是否真的如傳說中的那般美好，萬一下了血本轉(zhuǎn)型不成功自己又該何去何從？

       而導致惶恐揮之不去的最根本的原因是什么？是我們對于這個行業(yè)的認知、理解、定位尚且膚淺，且又急于求成。民航的飛行員尚且需要4年的理論學習+2年的飛行才能真正的成為一名合格的飛行員，才月薪過萬，而我們卻奢望通過一兩個月的培訓成為一個無人機的“飛行員”，然后月薪過萬...然后發(fā)現(xiàn)到最后只不過是美好的一場幻想罷了，夢醒了也就回去繼續(xù)原來的生活！
 
        從15年8月份開始了解學習無人機到現(xiàn)在，跟各行各業(yè)形形色色的人交流之后，對于這個行業(yè)多了一點小小的想法和思考：

第一：行業(yè)發(fā)展趨勢與方向。

       “無人機+”概念的提出至少說明了這個行業(yè)是被大家所認可的，無人機是將來的一個發(fā)展趨勢，至少從小米，騰訊的介入都能看得出。但少有人去關(guān)注政策的走向，從09年6月4號民航局出臺《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》開始到現(xiàn)在，一共頒布了7份相關(guān)的規(guī)定和辦法，而目的就一個，那就是按照通航的管理辦法來規(guī)范無人機的發(fā)展：人員，環(huán)境，設(shè)備，相對應(yīng)的就是駕駛員合格證，低空開放，適航，行業(yè)要有序健康的發(fā)展，這些一個都少不了。民航局飛標司制定交通法規(guī)，運輸司出臺營運人管理規(guī)定，一旦適航司的適航標準完善，無人機航空就將進入發(fā)展的快車道。（懂的人，會明白無人機云在這其中的作用跟前景，或許會像通訊行業(yè)的運營商一樣，誰說的準呢）
但是對于非航空體系的人而言，你是否真正熟悉通航的套路？真以為進入無人機行業(yè)隨隨便便考個駕駛員合格證就可以了？不懂游戲規(guī)則，又如何能在這個行業(yè)走得更快更遠？
 
第二：對于無人機的定位與認知。

       提及無人機，大家會想到什么：認為無人機就是大疆的精靈？知道飛行要考個證？聽說有執(zhí)照可以月薪過萬？提及無人機駕駛員，我們的定位是什么：技能培訓？職業(yè)教育？熟練工種？

       如果，僅僅只是如此，那不得不說是一種悲哀了。

      這也就是為什么很多人會把無人機的駕照考試跟汽車的駕照相提并論，遵從“低價原則”的原因了，但是又有幾個人會明白其中的區(qū)別？
 
第三：培訓行業(yè)的情況。

        首先是資質(zhì)，提交申請的有385家，取得培訓資質(zhì)的機構(gòu)有57家，遍布22個省市區(qū)，開放招生十余家，這不包括沒有資質(zhì)但掛羊頭賣狗肉的，出身背景同樣魚龍混雜，航模生產(chǎn)、職業(yè)教育、液晶顯示屏...總能在千絲萬縷的關(guān)系網(wǎng)中找到連接點，也就產(chǎn)生了某些機構(gòu)所宣傳的，我們依托于xxx，聽起來牛逼到不行，嚇唬嚇唬外行人倒是可行，內(nèi)行的人知道也就那么回事，掛個名號而已。但不得不說他們很好的秉承了毛主席的思想：沒有條件也要創(chuàng)造條件。
 
       其次是師資，不得不說無人機的行業(yè)確實缺口很大，但是缺的是【人才】不是【人】，有些人先知先覺，以恰當?shù)臅r機獲得了一個無人機駕駛員合格證，然后華麗轉(zhuǎn)身，搖身一變就成了xx機構(gòu)金牌飛手/特級教員了，至于知識體系是否扎實，技術(shù)實力怎么樣就不言而喻了，照本宣科誰不會呢。再者，請幾個有些名頭的行家過來開幾次講座，就說擁有xx專家，教授...。當然，更有甚者，反徒為師（反客為主）。
而師資水平的差異帶來的直接影響是什么（暫且不論是否有核心的課程體系）？那就是培訓的效果，質(zhì)量。15年10月29號上午，在某機構(gòu)參加理論考試，親眼目睹了該機構(gòu)的鄧某教官代替學員考試（因為掛了兩次），不知道對學員這種無微不至的【照顧】是否得當？聽說11月份該機構(gòu)在實操考試中，某考生直接從姿態(tài)增穩(wěn)（黃燈）切換到GPS模式（綠燈），內(nèi)行人都知道這是作弊，結(jié)果被考官段總抓個正著，所有參加考試的考生成績一律取消（突然想到去年10月份SSAT考試成績被取消事件，求其他考生心理影響面積），資質(zhì)被暫停了，最后的最后就是大事化小，小事化了，大家懂的。
 
        如果把培訓類比于手機的話那就很好理解，同樣參數(shù)配置的手機，如錘子與紅米：1300像素，2G+32G，但是兩者售價差異甚大，對于外行人或者追求極致性價比的人而言，選項就很簡單，但稍有了解的人也許關(guān)注CPU、鏡頭、制作工藝，材質(zhì)，UI...到底區(qū)別在哪里，我想選擇錘子的人不僅僅只是因為老羅的一份情懷。更直觀的對比就是堅果跟T2或者是小米Note跟紅米Note了...【一分錢一分貨】
 
        從某種意義上來說，無人機教育跟大學教育沒有本質(zhì)區(qū)別，我相信大多數(shù)人都會明白985高校畢業(yè)的學生與普通二本，大中專畢業(yè)的差別在哪里，不在于智力，更不在于一紙文憑，而在于學校的理念學術(shù)氛圍，這影響了他們的思維方式以及對于行業(yè)，對于工作的態(tài)度，這才是根本。當然啦，師傅領(lǐng)進門，修行看個人。

        或許現(xiàn)在的情況就像是2011年的智能手機一樣，百花齊放而又亂象叢生，我們堅信這個行業(yè)即將重新洗牌，就像曾經(jīng)各種充斥在大街小巷的噱頭（大屏手機/真八核）已經(jīng)離我們而去一樣，無人機行業(yè)也將走上專業(yè)的發(fā)展道路。
 
        無人機只是一個載體，其價值的產(chǎn)生是基于為用戶提供的解決方案、創(chuàng)造的價值；未來的發(fā)展方向必將走向?qū)I(yè)化細分領(lǐng)域的深層次扎根，服務(wù)也不是簡簡單單的拿著遙控替別人做個航拍，噴個農(nóng)藥就完事了。對于行業(yè)沒有深刻的理解，就期待別人指一條明路，那你還有信心一條路走到底么？

       專業(yè)化還是野路子？全憑看自己的選擇跟造化了！