又值汛期，秦嶺山脈小氣候特征明顯，突發(fā)性大風(fēng)、暴雨天氣頻繁。西安鐵路局管轄范圍內(nèi)70%以上的鐵路都處于這種地質(zhì)氣候條件特殊、地形地貌復(fù) 雜的山區(qū)溝壑中，崩塌、落石、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，加之隴海、襄渝、寶成、寧西等鐵路修建年代較早，設(shè)備抗洪能力不足，汛期安全行車壓力巨大。
面對(duì)嚴(yán)峻的防洪形勢(shì)，西安鐵路局加大科技投入，利用“云端”科技，強(qiáng)化“技防”力度，著力提升防洪預(yù)警能力，實(shí)現(xiàn)智慧防洪、科學(xué)減災(zāi)。
“北斗”首次運(yùn)用于鐵路防洪
在莽莽大巴山之間，幾個(gè)20多歲的年輕人背著沉重的工具箱，頂著頭頂上明晃晃的太陽(yáng)，在巖體里栽進(jìn)一個(gè)個(gè)白色的金屬樁，在山頭上建立起簡(jiǎn)易的小 房子，里面裝滿密密麻麻的總線和主板，他們還給線路周邊的零星危石貼上一個(gè)個(gè)能發(fā)射信號(hào)的標(biāo)牌……科技防洪在這里翻開(kāi)了新的一頁(yè)。
“我們與專業(yè)公司聯(lián)合，‘北斗’定位災(zāi)害預(yù)防技術(shù)在安康工務(wù)段成功投用，這也是全國(guó)鐵路首次將‘北斗’神器運(yùn)用到鐵路防洪中。”安康工務(wù)段防洪人員張恩華介紹說(shuō)。
安康工務(wù)段管內(nèi)負(fù)責(zé)的襄渝線K338+580防洪點(diǎn)地處地質(zhì)滑坡帶，巖層風(fēng)化、斷裂、極不穩(wěn)定，在降雨、風(fēng)化、列車震動(dòng)等作用下，極易發(fā)生大面 積的山體滑坡災(zāi)害。“北斗”定位災(zāi)害預(yù)防技術(shù)主要通過(guò)“云端”定位，實(shí)時(shí)觀測(cè)易滑坡山體及危石的變化情況，實(shí)現(xiàn)沿線滑坡的自動(dòng)化全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)。
巖體里栽進(jìn)的白色金屬樁是遙感位移觀測(cè)樁，包含太陽(yáng)能電池板、傳感器等設(shè)備。山頭建立的房子是衛(wèi)星信號(hào)基站。工作人員在易滑坡的山體上安裝了3個(gè)“北斗”接收機(jī)，由于安裝地點(diǎn)的經(jīng)度和緯度是固定的，一旦山體發(fā)生滑坡變化或者危石發(fā)生移動(dòng)，哪怕只有幾毫米的位移，信號(hào)都會(huì)迅速傳到基站，基站再運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等海量分析，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)?ldquo;阿里云”上。通過(guò)“云”后臺(tái)的分析和傳輸，安康工務(wù)段指揮中心的監(jiān)測(cè)平臺(tái)將會(huì)在幾秒鐘時(shí)間內(nèi)收到“阿里云”發(fā)來(lái)的信息，包括滑坡的位移量、位移變化曲線圖等。如果滑坡量超過(guò)預(yù)警量，系統(tǒng)將發(fā)出報(bào)警信息。
為了讓“北斗”定位災(zāi)害預(yù)防技術(shù)的使用更為便利，目前“北斗”系統(tǒng)手機(jī)APP軟件也已基本研發(fā)完成，計(jì)劃將于近期投入使用。推廣使用后，各站段 不僅能在站段指揮中心的固定監(jiān)測(cè)平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，防洪人員還可將“北斗”系統(tǒng)的軟件下載到自己的手機(jī)上，隨時(shí)隨地觀看滑坡山體及危石移動(dòng)的圖片、數(shù)據(jù) 等相關(guān)信息，開(kāi)啟防洪“APP”模式，更為快捷、便利地獲取防洪信息。
“無(wú)人機(jī)”助陣汛情監(jiān)測(cè)
近年來(lái)，航拍無(wú)人機(jī)因成本低、易操作、分辨率高、拍攝速度快和不受云層遮擋影響等優(yōu)勢(shì)，在各行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。今年，西安鐵路局也將無(wú)人機(jī)的 “空中作業(yè)”運(yùn)用到防洪中，先后在閻良、安康、寶雞、西安工務(wù)段等防洪重點(diǎn)站段投入使用INSPIRE1無(wú)人機(jī)，通過(guò)航拍技術(shù)對(duì)管內(nèi)鐵路沿線地形地貌、山 體危石、周邊環(huán)境等進(jìn)行排查和對(duì)比，使防洪安全隱患的查找更為精準(zhǔn)。
過(guò)去，汛期來(lái)臨前，各工務(wù)站段成立搜山掃危小分隊(duì)進(jìn)山排查，隊(duì)員需要對(duì)每一個(gè)山頭、每一處危石逐一檢查，并在明顯位置用油漆標(biāo)注危巖危石編號(hào)，注明危石等級(jí)?？咳斯づ挪椴粌H工作效率低，而且有些時(shí)候需要爬上十幾米高的陡坡，人身勞動(dòng)安全難以保證。
今年無(wú)人機(jī)投入使用后，不僅大大提高了工作效率，工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和危險(xiǎn)系數(shù)也有效降低。這些無(wú)人機(jī)的最大飛行速度可達(dá)18米每秒，最大飛行 高度500米，可以在空中進(jìn)行懸停、起降等復(fù)雜動(dòng)作，并配有4608×3456分辨率高清攝像機(jī)、照相機(jī)。無(wú)人機(jī)飛臨鐵路上方的危險(xiǎn)巖石處所，將圖像實(shí)時(shí) 傳回地面，從而制定出科學(xué)合理的整治方案及安全措施，為地質(zhì)災(zāi)害隱患整治提供依據(jù)。
“過(guò)去，人防、物防、技防是防洪工作的三大重要舉措?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的科技手段和產(chǎn)品在鐵路防洪領(lǐng)域中得到不斷推廣和應(yīng)用，科技防洪發(fā)揮出的作 用也越來(lái)越大。未來(lái)，我們還將加大科技投入力度，打造‘智慧’防洪系統(tǒng)，全方位、高效率、智能化、準(zhǔn)確有效地防洪減災(zāi)。”西安鐵路局工務(wù)處主管防洪工作的 副處長(zhǎng)雷大鵬說(shuō)。
高科技防洪手段的實(shí)施，大大提升了陜西鐵路的防洪預(yù)警能力。截至7月21日，在今年陜西氣象部門預(yù)報(bào)的520次短時(shí)暴雨中，因預(yù)防有效，西安鐵路局成功抵御較大水害205次，未發(fā)生一起水害行車事故。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧 通訊員 于 海)
?