大疆一直被譽為無人機界的蘋果。在強勢進入無人機消費級市場后，大疆突然迎來一場關(guān)于炸機頻發(fā)、售后困難的輿論風暴。
8月11日，新京報記者得到線索，在一家名叫SB-DJJ無人機資訊網(wǎng)站上，從2013年至今，已發(fā)布了1800條無人機的事故帖，其中大疆無 人機占了大多數(shù)。剛過去的7月，SB-DJJ上發(fā)布了47起國內(nèi)無人機炸機事件，大疆一共24起，占其中超半數(shù)。對此，大疆無人機方面表示“很委屈”，其 公關(guān)總監(jiān)表示，85%以上的無人機事故是由于用戶誤操作引起的，只有少部分是因為部件失靈或其他不可抗力發(fā)生。
■ 名詞解釋
炸機 無人機界術(shù)語，指由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地，且墜地后損傷較嚴重，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或墜地后航模完全被摔碎分解，導致航模完全無法飛行即為炸機。墜地后航模無損傷則叫做摔機。
1 大疆無人機王者光環(huán)出現(xiàn)陰影
大疆是一家深圳公司，在消費級無人機領(lǐng)域，是當仁不讓的王者，牢牢占據(jù)了行業(yè)龍頭地位。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，售價在400美元-1500美元（約2660元－約9990元）之間的消費級無人機市場上，大疆占領(lǐng)了全球77%的市場份額，位居第一。從2013年至今，僅在天貓，大疆無人機的銷量就超過了7萬架。
8月11日，新京報記者在一家業(yè)內(nèi)比較知名的無人機發(fā)燒友網(wǎng)站SB-DJJ上發(fā)現(xiàn)，不少用戶發(fā)帖稱無人機故障問題頻發(fā)，還有一些用戶稱因無人機 炸機而受傷。SB-DJJ網(wǎng)站創(chuàng)始人陳章告訴新京報記者，從2013年年底建站至今，SB-DJJ一共曝光了大概1800個無人機事故案例，被曝光的無人 機的品牌最初只有大疆一家，最近開始出現(xiàn)零度、小米等品牌。
陳章表示，按照一般情況，炸機事故中，大疆無人機占比超過80%。
剛過去的7月份，SB-DJJ通過投稿和后臺數(shù)據(jù)抓取了47起國內(nèi)無人機炸機事件，大疆一共24起，占其中超半數(shù)。
陳章表示，無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，事故已經(jīng)到了一個開始噴發(fā)的階段，無人機的炸機每天都有發(fā)生，只是無人機仍不是大眾主流產(chǎn)品，因此只被少部分人關(guān)注。
7月18日，一位無人機的使用者陳方（化名）在SD-DJJ發(fā)帖表示，自己在正常操作大疆精靈3A無人機升空兩分多鐘后，無人機就發(fā)生炸機。
新京報記者聯(lián)系到大疆公司，其公關(guān)總監(jiān)王帆回應(yīng)稱，根據(jù)大疆售后部門的統(tǒng)計，85%以上的無人機事故是由于用戶誤操作引起的，還有技術(shù)問題，少部分產(chǎn)品是因為部件失靈，還有不可抗因素，比如被鳥撞了，比較輕的飛行器遇到大風偏離運動軌道等。
王帆表示，常見的事故類型有三類：一是超視距飛行時發(fā)生側(cè)邊或后邊撞擊；二是由于用戶在啟用姿態(tài)模式后操作不穩(wěn)而導致撞擊；三是用戶對功能理解有偏差，導致返航撞擊或者其他事故。
對于無人機炸機事故中，大疆無人機占了大多數(shù)的說法，王帆稱：“我們也有點委屈，有些無奈，可能樹大招風吧。”對此說法，陳章也表示，大疆無人機的銷量最大，所以發(fā)生事故的數(shù)量也最高。
新京報記者登錄大疆無人機官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)其無人機的價格在3000多元到20000多元不等。有數(shù)據(jù)顯示，2010年，大疆的銷售收入僅有300萬 元，2012年增長到2億元，2013年達到8億元，2014年達到30億元，2015年有望突破60億元。此數(shù)據(jù)未獲大疆方面證實。
2 “小白用戶”操作不當是炸機根源？
對于近期炸機頻發(fā)，陳章也有自己的看法，他認為因為無人機的使用沒有任何的限制，在兩三年前，無人機賣家只有一兩家的時候，廠家并不生產(chǎn)整機，除了核心控制器，其他的都需要自己裝，只有玩過航模的才能裝起來，有基礎(chǔ)的才能玩。
也就是說，之前接觸無人機的大部分是發(fā)燒友。新京報記者發(fā)現(xiàn)，在SB-DJJ網(wǎng)站無人機炸機事故帖中，有不少用戶抱怨無人機操作復雜，使用不便。
隨著大疆創(chuàng)新推出價格在3000元至5000元的入門級產(chǎn)品，無人機開始進入大眾市場，大批從未接觸過無人機的普通用戶購買了無人機，情況由此發(fā)生變化。
據(jù)UBM數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年中國出口無人機89.1萬架，同比增長427.2%，供應(yīng)全球約70%的無人機需求。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016 年中國無人機行業(yè)研究報告》顯示，我國民用無人機市場進入快速成長期，到2025年，國內(nèi)無人機市場總規(guī)模預計將達到750億元人民幣。
王帆表示，大疆方面不認為無人機是玩具，大疆的無人機都是3000元以上，無人機是精密的航拍器。王帆提醒，零飛行經(jīng)驗的“小白用戶”一定要看說明書，否則是很危險的。
對此，F(xiàn)PVSYLE無人機公司創(chuàng)始人馬崢表示，炸機的問題并不一定和廠商的研發(fā)能力有關(guān)，目前在國內(nèi)炸機主要是人為操作不當引起，也包含天氣等原因。無人機的掌控需要有操作航模的基礎(chǔ)，但是在國內(nèi)這部分人很少。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前入門級無人機的操作難度遠遠高于手機、家電等常用消費級產(chǎn)品。不熟悉無人機操作，很容易造成損失，甚至影響到第三方。
有分析人士認為，無人機的價格越來越平民化，其實讓整個消費級無人機行業(yè)也充滿尷尬，拉低了作為專業(yè)設(shè)備的無人機的門檻，由于技術(shù)不完善，安全和可靠不能得到滿足，導致事故頻發(fā)。市場和安全哪個重要，大疆至今都很難找到平衡。
3 售后費用過高引發(fā)用戶爭議
在新京報記者采訪中，多位受訪者還表示無人機售后維修過高對他們造成了困擾。
陳章表示，除了無人機事故頻發(fā)，產(chǎn)品軟件質(zhì)量問題和維修也有很多問題，無人機出現(xiàn)問題是通過數(shù)據(jù)分析來判定責任，但很多消費者并不滿意這個數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。此外，維修費用也很高，2013年11月其一臺價值2.2萬的無人機，維修費2千元。
一位黑龍江18歲的男生王明（化名）前幾天剛買的一架大疆價值4999元的無人機，新機到手三天由于個人操作不當導致空中失控墜機，主板出了問題，維修費總共花了1189元，占售價的23.8%。他也表示維修費用較高。
對此，王帆表示，維修費用過高問題是行業(yè)的難題，因為無人機是電子產(chǎn)品，主板是最核心的部件，大疆希望把價格降低，但科技產(chǎn)品像電視、手機一樣，無人機的利潤很低。
此外，大疆無人機的維修制度也被一些用戶詬病。有用戶稱大疆的維修模式太封閉，只有從大疆官方渠道購買的配件才能正常使用。有時只是一個小零件故障，維修時卻要更換很多。
對此問題，王帆表示，在維修過程中，有的部件只能換不能修理，電子產(chǎn)品集成化的設(shè)計也給售后帶來很大的麻煩，有的小部件出問題可能要大面積更換零件，比如遇到無人機掉水里等問題，大疆會建議給消費者折扣換一臺新的。
4 小型無人機監(jiān)管仍處于模糊地帶
根據(jù)中國民航局發(fā)布的《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》，7公斤以下無人飛行器在視距內(nèi)操作（120m以下，500m以內(nèi)）無須證照管理，7公斤 以上116公斤以下納入?yún)f(xié)會管理，116公斤以上由民航局直接管理。據(jù)了解，面向公眾的消費級無人機基本都在7公斤以下，目前不受證照制約。
按照國家民航局的規(guī)定，從2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）負責。
據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會的不完全統(tǒng)計，中國的無人機目前有2萬架以上，截至去年12月31日，全國持證無人機操作者僅為2142人，這意味著，約90%無人機操作者為“無證飛行”，而操作失誤被認為是無人機炸機引發(fā)安全事故的最大原因。
業(yè)內(nèi)人士稱，由于近年來無人機小型化趨勢明顯，民航局正在擬定新的規(guī)則來加強這部分的監(jiān)管，未來不排除將小型無人機也納入管理范疇。
新京報記者 陳彥旭
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