大疆的產(chǎn)品化布局確實讓人驚嘆，為什么要這樣講。筆者這里簡單地單方面梳理了一下產(chǎn)品發(fā)展的過程，這里不討論具體某個功能模塊。
從上面簡易示圖可以看出，產(chǎn)品由內(nèi)到外的模塊化集成，各大模塊的一體化呈現(xiàn)，再落實到產(chǎn)品的智能化，安全性以及用戶體驗的全面升級。這條路看起來不難理 解，而且順理成章，但這每一步卻是讓筆者似乎看到了“神話”二字。圖示中的每一個框框都是“從0到1”，而且這些框框還能順理成章地經(jīng)過數(shù)年的打磨，最終 串聯(lián)起來得到完美的體現(xiàn)，當(dāng)真是不容易。試問，標榜“神話”又如何?
大疆在新品待發(fā)之際，別具一格并沒有去美國CES上與對手搶風(fēng)頭，發(fā)新品，拉眼球，而是轉(zhuǎn)過頭繼續(xù)做產(chǎn)品，不久就在全球消費級市場上投下了一個重磅——“大疆精靈4”，然后通過自主創(chuàng)辦的新品發(fā)布會高調(diào)發(fā)布。你說大疆“傲”，筆者認同，但同時覺得這個“傲”是一種孤傲，是在專注做自己，激進做產(chǎn)品。
到這里，不難想象，其實大疆一直是在自己的產(chǎn)品跟自己的產(chǎn)品在競爭，左手打右手，如果你覺得這是武術(shù)里面一種“亂套”的打法，那你就錯了。這種激進地方式，恰恰證明了“大疆人”正在試圖用最強的力量以最快的行軍速度推動著這個行業(yè)的發(fā)展，乃至整個社會的進步。
從產(chǎn)品的角度，大疆實實在在打造出了全球最快的航拍無人一體機——精靈4?？赡芎芏嗳硕贾挥浀盟叽笊系目犰磐獗?，長有雙眼且可視障礙物進行避 障或繞飛，指點飛行指哪拍哪，視覺超聲波模塊即便沒有GPS也能定位精準穩(wěn)定飛行，高保障的飛控傳感器冗余設(shè)計，以及GEO安全限飛區(qū)設(shè)定等等。但筆者這 里最想要提及的是它最快的“運動模式”。運動模式就等于速度快，如果你只知道這一點，那還只能算是小白。
運動模式的表現(xiàn)特點是飛行速度快，但背后的故事還是值得讀者去了解和體會，因為這個故事關(guān)聯(lián)著一個行業(yè)的開始和其長遠的發(fā)展。有人說，飛行速度快不就是 讓電機轉(zhuǎn)得快一點，螺旋槳槳葉尺寸或者螺距再大一點，電子調(diào)速器性能更高一點嗎?如果是這么簡單的話，那可以說，這樣基本上毫無性能和效率可言。硬件提升 只是一個方面的因素，而現(xiàn)在隨著行業(yè)內(nèi)電機，電調(diào)和螺旋槳等等動力系統(tǒng)的成熟發(fā)展，已經(jīng)不再是最大的瓶頸，最最關(guān)鍵的其實是其機身內(nèi)部核心的飛行控制系 統(tǒng)。如果想要速度快，給動力系統(tǒng)發(fā)指令就可以了，但發(fā)了指令之后會出現(xiàn)一系列的問題待解決，這些問題就必須要飛行控制系統(tǒng)足夠強大，分秒必爭，起到保駕護 航作用。
精靈4的運動模式速度快，其飛控系統(tǒng)很明顯已經(jīng)具備了超強的算法能力，大大提升控制的響應(yīng)速度，能動則動，動靜結(jié)合，飛行手感和控制體驗都能找 到游刃有余的快感。其次，單單追求響應(yīng)速度還不夠，多旋翼是依靠各旋翼的動力增減以改變飛行姿態(tài)來實現(xiàn)各種飛行動作，那么飛控快速響應(yīng)提供的這個參數(shù)值是 否準確，也是影響飛行的重要因素，所以飛行控制系統(tǒng)需要確保精準的指令輸出;最后，在快速飛行的過程中，氣流的擾動對于飛行有很大的影響，在高速行駛的汽 車上伸出雙手，瞬間會感覺的巨大的推力，而且推力還千變?nèi)f化，所以氣流擾動也是一個需要突破的難關(guān)。對于飛行控制系統(tǒng)而言，此時需要盡可能地降低氣流擾動 帶來的控制偏差，同時能共在出現(xiàn)偏差的情況下，主動判斷進行修正。所以，能飛和能飛得快，你覺得容易嗎?基本上，可以算是不一樣的量級。
精靈4的飛行時速20米/秒，約72公里/小時，基本已經(jīng)達到某些快速公路的最高限速了，這是大疆打造出的全球最快的“第一架”航拍無人機，那“第二架”是什么呢?筆者認為，其實是大疆自己。
大疆在短短幾年的時間里發(fā)展成占據(jù)全球市場超過70%的份額，同時自己的產(chǎn)品不斷更新迭代，已經(jīng)遠遠超越了無人機行業(yè)發(fā)展的步伐，捷足先登，從未停止?？梢哉f，大疆無人機正在以最快的速度飛向全世界，在全球消費者面前已經(jīng)像“蘋果神話”一樣樹立了一面旗幟，代表著一個國家，打造了一個品牌，激起了一股潮流，開拓了一個全新的市場。
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