（原標(biāo)題：會(huì)實(shí)操還得懂氣象 老“飛手”月薪過萬）

實(shí)操培訓(xùn)現(xiàn)場。

實(shí)操培訓(xùn)現(xiàn)場。

無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)院學(xué)員正在進(jìn)行模擬考。

無人機(jī)應(yīng)用范圍廣泛，從而誕生了“飛手”這種新的職業(yè)。記者從佛山本地?zé)o人機(jī)“駕校”了解到，隨著無人機(jī)作業(yè)的正規(guī)化，如今越來越多雇主要求“飛手”必須提供牌照資質(zhì)，“飛手”持證上崗的趨勢下，無人機(jī)駕校的招生也出現(xiàn)大幅增長，本地學(xué)校截至今年8月的招生人數(shù)，與去年整年的培訓(xùn)人數(shù)相比已經(jīng)翻番。而持證“飛手”人才的緊缺，也導(dǎo)致行業(yè)的“薪情”一路向好，一些經(jīng)驗(yàn)豐富的“飛手”月薪普遍過萬元，甚至有的“飛手”日薪達(dá)到三四千元。

現(xiàn)狀： 無人機(jī)學(xué)校招生火爆 開班人數(shù)同比翻倍

近日，互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了《2016年中國無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》，稱我國小型民用無人機(jī)市場進(jìn)入快速成長期。

據(jù)佛山能飛無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)院教練員何宇介紹，截至2016年6月，國內(nèi)無人機(jī)持牌飛手不到6000人。具體在佛山，即使是如今培訓(xùn)規(guī)模最大的能飛無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)院，從2015年年初開班至今，培養(yǎng)出的持牌無人機(jī)飛手也僅有300多人。“這些飛手還不全部在佛山工作的，他們來自全國各地，僅有一半來自省內(nèi)。”佛山能飛無人機(jī)學(xué)院總經(jīng)理秦藝瑤告訴記者。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，佛山現(xiàn)在擁有的無人機(jī)數(shù)量不少于1萬架。這相當(dāng)于大多數(shù)的無人機(jī)持有人，仍處于“黑飛”的狀態(tài)。

國家民航局規(guī)定，在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型以外的無人機(jī)等由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理考核并發(fā)放駕照。民航局授權(quán)由AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）負(fù)責(zé)資質(zhì)管理。在佛山，能飛無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)院是為數(shù)不多擁有資質(zhì)開辦培訓(xùn)班的飛手“駕校”。

“現(xiàn)在國家有明確規(guī)定，正規(guī)招標(biāo)的項(xiàng)目，涉及無人機(jī)作業(yè)的，必須要求飛手提供牌照資質(zhì)，否則拒絕該企業(yè)參與競標(biāo)。”秦藝瑤稱，這樣一來，許多單位將持證飛行作為招聘時(shí)的一項(xiàng)硬性指標(biāo)，持證飛手的含金量也相應(yīng)提高了。

“還有很多政府單位，平時(shí)要使用無人機(jī)執(zhí)法的，比如國土繪測、環(huán)保執(zhí)法等，單位也會(huì)主動(dòng)讓員工來考證。”秦藝瑤表示，在如今的無人機(jī)駕校培訓(xùn)班中，來自政府和企事業(yè)單位的約占一半。

隨著民用無人機(jī)“飛手”持證上崗的趨勢到來，佛山“無人機(jī)駕校”的招生也出現(xiàn)井噴。以能飛無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)院為例，按照每期20至35人的招生人數(shù)，去年該學(xué)院僅開班5期，但截至今年8月已經(jīng)開班14期，培訓(xùn)人數(shù)比去年增加了不止一倍。

考證：除考筆試還要考實(shí)操 一個(gè)月課程過萬元

上周三，獅山鎮(zhèn)南海軟件科技園內(nèi)，無人機(jī)學(xué)院的學(xué)員歐澤妮和其他19名學(xué)員一起，進(jìn)行了無人機(jī)考試模擬面試。學(xué)員們需要在聽到教官口頭念出的問題后，短時(shí)間內(nèi)在電腦上給出正確操作的答案。“這樣的環(huán)節(jié)是為了鍛煉學(xué)員們快速做出應(yīng)對(duì)的能力，因?yàn)闊o人機(jī)飛行過程中很多突發(fā)的情況。”教練員稱，無人機(jī)學(xué)院如今的培訓(xùn)分為機(jī)長和駕駛員兩種。

駕駛員在隨后的正式考試中，需要經(jīng)過筆試和實(shí)際飛行兩門的科目的考試，而機(jī)長則需要加考一門“地面站設(shè)置”的課程。此外，實(shí)際飛行操作對(duì)機(jī)長的要求也更高，機(jī)長不能使用GPS操控，只能使用姿態(tài)控制。因此，機(jī)長的執(zhí)照含金量要比駕駛員更高。

兩種不同的角色的培訓(xùn)過程中，目前在佛山機(jī)長培訓(xùn)課程收費(fèi)為1.3萬元，而駕駛員的收費(fèi)為1.18萬元。

記者了解到，無人機(jī)飛手的培訓(xùn)過程為全脫產(chǎn)，時(shí)間長度為一個(gè)月。學(xué)員平均每天要上8個(gè)課時(shí)的課程，從周一到周六均要上課，總課時(shí)為200個(gè)左右。據(jù)教練員何宇介紹，學(xué)員們一開始會(huì)從基礎(chǔ)理論知識(shí)入手，學(xué)習(xí)無人機(jī)的組裝和調(diào)試，還有包括氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、民航法規(guī)等在內(nèi)的對(duì)無人機(jī)飛行安全相關(guān)的課程。

在對(duì)無人機(jī)有初步了解后，學(xué)員們要在電腦上進(jìn)行模擬飛行，掌握基本的模擬飛行，然后駕校會(huì)讓學(xué)員從1.6公斤六軸的無人機(jī)入手，掌握一些容易操縱的技能。最后學(xué)員們才會(huì)挑戰(zhàn)8公斤級(jí)別的作業(yè)機(jī)。“一個(gè)月的課程完成后，就可以參加考試了。”何宇稱，目前經(jīng)過培訓(xùn)后，考證的通過率約為90%。發(fā)揮不好的學(xué)員可以選擇補(bǔ)報(bào)，但需要再繳納300至500元的考試費(fèi)用。通常補(bǔ)考一次就基本能夠通過。

薪情：入門級(jí)薪酬5000元出頭 “老司機(jī)”月薪過萬

根據(jù)《2016年中國無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》估算，國內(nèi)市場對(duì)于這方面人才的需求至少是10萬級(jí)別。持證“飛手”人才的緊缺，也導(dǎo)致這一行業(yè)的“薪情”一路向好。

無人機(jī)教練員何宇今年30歲，此前從事飛機(jī)制造的工程技術(shù)工作，2014年無人機(jī)“駕照”和管理明晰化后，何宇成為國內(nèi)首批無人機(jī)教員。何宇告訴記者，像他這樣有幾年“飛行經(jīng)驗(yàn)”的老飛手，除了自己當(dāng)教練員，還可以從事航拍、測繪等多個(gè)工種，月薪過萬元非常普遍。

飛手們比喻稱，無人機(jī)操縱和司機(jī)的薪酬也有類似，對(duì)經(jīng)驗(yàn)非常講究，剛拿到證的新學(xué)員可能月薪5000元出頭，而一年之后積累了一定經(jīng)驗(yàn)，基本能夠達(dá)到七八千元的水平。而真正的“老司機(jī)”眼中的好工作，是跟著劇組進(jìn)行航拍。“劇組的飛手，應(yīng)該是工作人員里面薪酬僅次于導(dǎo)演的，拍得好的日薪就有3000到4000元。”飛行學(xué)院的教練員稱，不過這份工作對(duì)個(gè)人的要求也很高。比如拍攝時(shí)要考慮對(duì)光的要求，對(duì)天氣的要求，起早貪黑是常有的事情。還有對(duì)特定景別的要求，為了取幾個(gè)鏡頭的景，經(jīng)常要驅(qū)車數(shù)百公里。

“其實(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手，不在乎能夠把無人機(jī)飛得多快，或者動(dòng)作多花哨，首要的第一條，還是要保證安全，把作業(yè)目標(biāo)完成。”何宇稱，一些特殊行業(yè)操作的無人機(jī)單價(jià)非常昂貴，而無人機(jī)空中出現(xiàn)機(jī)械故障、墜機(jī)、炸機(jī)甚至失蹤，這些風(fēng)險(xiǎn)都是客觀存在的，因此這一職業(yè)并沒有想象中的輕松。

除設(shè)備可能墜毀外，飛手們更多要考慮的還有飛行路線下行人的安全。這也是如今一些特殊行業(yè)使用無人機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，要求飛手提供牌照資質(zhì)的重要原因。

建議：無暇脫產(chǎn)學(xué)習(xí)也可選擇報(bào)讀周末班

隨著市場上無人機(jī)的價(jià)格越來越平民化，越來越多擁有無人機(jī)但沒有持證的玩家經(jīng)常出沒在佛山五區(qū)。而一些“菜鳥”的不正確操作，往往會(huì)讓人哭笑不得。

無人機(jī)玩家柯先生告訴記者，自己有一個(gè)朋友在禪城中山公園用無人機(jī)航拍，在起飛之前就設(shè)定了無人機(jī)在沒電的情況下“一鍵返回”，但沒想到的是這位玩家站的位置剛好就是在一個(gè)牌坊底下，無人機(jī)返回過程中，不偏不倚就落在了牌坊頂上。“也怕被風(fēng)忽然吹下來砸到人，后來是叫了消防車到現(xiàn)場，出動(dòng)云梯才把無人機(jī)拿回來。”柯先生稱。

還有的玩家如果在操縱過程中出現(xiàn)不當(dāng)，也出現(xiàn)過無人機(jī)撞樹、炸機(jī)等情況。“其實(shí)有條件的玩家，還是去培訓(xùn)機(jī)構(gòu)去通過專業(yè)的培訓(xùn)，考個(gè)證會(huì)更加安全。”無人機(jī)教練員何宇稱，目前佛山的課程以全日制脫產(chǎn)學(xué)習(xí)的為主，但如果實(shí)在抽不出時(shí)間，也可以到廣州去參加一些周末的培訓(xùn)班。

除此之外，對(duì)于一些剛接觸無人機(jī)的玩家，專業(yè)人士也建議，在啟動(dòng)無人機(jī)前一定要反復(fù)做好檢查工作，在確定無人機(jī)狀況良好，調(diào)試好后才起飛。“除了無人機(jī)的電量外，也要看當(dāng)時(shí)GPS的信號(hào)是否良好。”何宇建議，在一些人多復(fù)雜的環(huán)境下，比如河流或者有鐵器的地方，寧愿不飛也不要硬飛。另外初學(xué)者的練習(xí)場所最好也是在一些空曠的地方進(jìn)行，等到對(duì)無人機(jī)有一定的感覺后，才能到更復(fù)雜的地方進(jìn)行操控。

他們?yōu)楹螌W(xué)開無人機(jī)？

唯一女學(xué)員：學(xué)用無人機(jī)灑農(nóng)藥 期待薪酬提高

在無人機(jī)駕校中，歐澤妮作為這一期20名學(xué)員中，唯一的女將，顯得有點(diǎn)靦腆。她告訴記者，自己在參加培訓(xùn)前，從來沒有接觸過無人機(jī)，只是在圖片和視頻中知道這項(xiàng)新鮮的技術(shù)。

在下決心成為一名持證的飛手前，歐澤妮在廣州一家私人的花卉企業(yè)工作已經(jīng)有10年，學(xué)習(xí)的是花卉培育技術(shù)。在網(wǎng)上，她了解到隨著無人機(jī)技術(shù)的推廣和使用，如今已經(jīng)有大載重、長續(xù)航的無人機(jī)在廣袤的農(nóng)場上空馳騁作業(yè)。

“用無人機(jī)給農(nóng)田噴灑農(nóng)藥，一天可以噴灑的面積大大增加。”歐澤妮說，通過無人機(jī)可以替代傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)勞作中的大量勞動(dòng)力，讓農(nóng)業(yè)植保更有效率。“現(xiàn)在新疆、四川一帶都有這樣的工作機(jī)會(huì)。”歐澤妮透露，自己只要通過無人機(jī)駕駛的考試，飛行學(xué)院就能夠推薦她上崗。目前無人機(jī)在植物保護(hù)方面崗位的試用期薪酬應(yīng)該是4000元左右。而隨著自己今后經(jīng)驗(yàn)的增加，月薪可能過萬元。這和她之前從事簡單的花卉培育工作相比較，薪酬可以有大幅度的提升。

不過歐澤妮也坦言自己面臨的挑戰(zhàn)不小。“我之前一直是個(gè)文科生，可以說是零基礎(chǔ)，感覺學(xué)理科的學(xué)員，在掌握無人機(jī)技術(shù)上會(huì)更加有優(yōu)勢。”歐澤妮說，自己只能通過加練，多向同學(xué)、教官討教的方式去增加通過考試的概率。

“最年輕”學(xué)員：高考后學(xué)開無人機(jī)拓展興趣

和歐澤妮相比，佛山三中的許同學(xué)是這一期學(xué)員中最年輕的。剛滿18歲的許同學(xué)在結(jié)束高考后，就向父母要求來無人機(jī)學(xué)院考證。“我純粹出于個(gè)人興趣，并沒有說拿到證后就要馬上從事相關(guān)方面的職業(yè)。”許同學(xué)稱，自己之前在學(xué)校就和同學(xué)一起玩過無人機(jī)，但當(dāng)時(shí)迫于學(xué)業(yè)的壓力，并沒有多少時(shí)間去了解無人機(jī)操縱等專業(yè)的知識(shí)。

在今年高考中，許同學(xué)成功被吉林大學(xué)珠海學(xué)院的“車輛工程”專業(yè)錄取。從小對(duì)工程技術(shù)感興趣的他，除了大學(xué)的專業(yè)課程外，在這個(gè)暑期來參加培訓(xùn)課程，以后打算自己自學(xué)航拍技術(shù)。

“之前也見過很多人玩無人機(jī)，但大多數(shù)人都是無證飛行，玩起來畢竟不安全。”許同學(xué)表示，他的父母也是因?yàn)檫@方面考慮，才支持他成為一名持證的飛手。