(原標題：大疆副總裁：消費級無人機前景美好問題待解)

近日，無人機廠商大疆副總裁王帆接受了某媒體專訪。采訪中，王帆談到了與 “SB-DJI” 網站(無人機炸機資訊站)關系改善等內容。

“SB-DJI” 是大疆著名的“黑粉”，網站創(chuàng)始人早前是大疆的忠實用戶，后來因為沒有得到滿意的無人機售后服務，所以專門成立一家網站以控訴對大疆的不滿。

王帆指出，以強硬的方式與 “SB-DJI” 交涉無果后，大疆改變了態(tài)度，“用更加平和的方式處理這段關系”，隨后大疆意識到雙方矛盾并不大，“最后反而成為了朋友”。

這一言論得到了 “SB-DJI” 的證實，同時， “SB-DJI” 還肯定了大疆收集網站上務實的建議，并進行相應改進的行為。

大疆與 “SB-DJI” 的關系蛻變是無人機行業(yè)的“美談”，在發(fā)現問題與改進問題的良性循環(huán)中，我們有理由相信，無人機行業(yè)將可突破技術瓶頸，贏得發(fā)展未來。

消費級無人機潛力巨大 三大技術問題待解

按照用途劃分，無人機有軍用無人機、民用專業(yè)級無人機和民用消費級無人機三類。其中，消費級無人機起步較晚，卻有較大的市場潛力。業(yè)界預計，到2020年，我國民用無人機市場可達700億元，消費級無人機將可占據300億元市場。

消費級無人機當道的趨勢并不讓人吃驚。事實上，隨著無人機飛控技術與產業(yè)鏈成熟，產品迎來低成本蛻變;再加上應用場景(航拍、玩具以及自拍等)不斷被挖掘出來，消費者的需求得到滿足，因此面向大眾的消費級無人機市場自然成為民用無人機發(fā)展主流。

消費級無人機航拍圖，Source:Flickr/Long Zheng CC BY 2.0。

盡管如此，但當先階段消費級無人機還處于發(fā)展初級階段，還有三大技術問題待解決：一是載重過低。消費級無人機使用多旋翼方式飛行，這種飛行特點決定了其載重一般為10公斤左右，最大載重能力只有20公斤左右，這限制了消費級無人機的應用范圍，起碼在這種載重能力下，無人機送快遞不“劃算”。

二是無人機的續(xù)航。消費級無人機使用鋰電池作為動力源，當前的鋰電技術難以在體積和續(xù)航之間平衡，因此體積小的無人機續(xù)航能力較弱，一般情況下只有20分鐘左右(主打高性價比的小米無人機經過實測，續(xù)航也只有27分鐘。)

三是抗風能力不強，穩(wěn)定性弱。這一問題與無人機動力不足有關，因此消費級無人機難以在惡劣天氣下飛行。

綜上，消費級無人機發(fā)展還需要在飛控技術、高性能無人機芯片技術以及電池續(xù)航等方面繼續(xù)努力。

政策釋放利好 消費級無人機前景可期

除了技術瓶頸之外，政策也是限制消費級無人機發(fā)展的另一個難題。

從制造層面來說，我國無人機行業(yè)缺乏統一的技術標準，同時，無人機運營方面，我國也尚未明確相應的監(jiān)管政策。在此背景下，缺乏技術含量的無人機產品“黑飛”問題嚴重。因此，早前，我國對消費級無人機發(fā)展呈否定態(tài)度，消費級無人機也一直處于“黑飛”狀態(tài)。

不過，隨著消費級無人機市場逐漸打開，這一力量將倒逼無人機行業(yè)相關技術與管理標準快速出臺，以繼續(xù)推動無人機發(fā)展。我國對低空管制的逐漸放開已經暗示了這一可能。

未來，在政策解禁與技術提升的雙重利好下，消費級無人機將可駛入發(fā)展快車道。