無(wú)人機(jī)受到越來(lái)越多人的青睞，但無(wú)人機(jī)引發(fā)的安全事件也備受關(guān)注，不少機(jī)場(chǎng)曾險(xiǎn)些發(fā)生無(wú)人機(jī)撞客機(jī)事故。而公眾也普通認(rèn)為是由于無(wú)人機(jī)操作員未經(jīng)過系統(tǒng)培 訓(xùn)，操作失誤導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。為控制此類事故發(fā)生，F(xiàn)AA此前還專門推出了B4UFLY應(yīng)用。 然而近日澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)和埃迪斯科文大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，無(wú)人機(jī)事故頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)资羌夹g(shù)故障，而非操作失誤。



研究小組分析了2006年-2016年期間澳大利亞發(fā)生的150起無(wú)人機(jī)事故，他們發(fā)現(xiàn)其 中64%的事故是由于無(wú)人機(jī)失靈造成。 在大多數(shù)案例中， 通信故障問題導(dǎo)致無(wú)人機(jī)發(fā)生事故。 無(wú)人機(jī)主要依靠無(wú)線傳輸進(jìn)行導(dǎo)航和控制，但這些通信鏈接非常脆弱，容易因各種形式的干擾而中斷。 

研究人員認(rèn)為，無(wú)人機(jī)需要更強(qiáng)大的通信系統(tǒng)。 皇家墨爾本理工大學(xué)工程學(xué)院的Graham Wild博士表示：“波音或空客等大型運(yùn)輸機(jī)在通信方面擁有三重冗余系統(tǒng)。但無(wú)人機(jī)并不具備這個(gè)系統(tǒng)，這些技術(shù)也可被用來(lái)提升無(wú)人機(jī)的安全性。”

FAA最近在無(wú)人機(jī)新規(guī)中指出， 獲得遠(yuǎn)程飛行員指揮者證書的民眾就能操作55磅（25kg）以下的無(wú)人機(jī)，但研究人員認(rèn)為這種規(guī)定會(huì)為犯錯(cuò)誤留下余地。

Graham Wild表示：“無(wú)人機(jī)目前被廣泛用于執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)，比如在日常生活中，人們希望用它們來(lái)運(yùn)送披薩或包裹、拍照、救火以及搜索和救援等。 我們安全法規(guī)的更新速度需要跟上這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度。”