(原標(biāo)題：研究稱技術(shù)故障是無(wú)人機(jī)事故頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)?

8月24日消息，無(wú)人機(jī)是當(dāng)下非常熱門的產(chǎn)業(yè)，隨著入局無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的廠商越來(lái)越多，產(chǎn)品日益豐富，無(wú)人機(jī)也開始日漸飛入尋常百姓家。不過(guò)，伴隨著無(wú)人機(jī)發(fā)展，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題就是無(wú)人機(jī)事故可能造成的巨大損失。為了減少無(wú)人機(jī)事故的發(fā)生，就要深入研究事故發(fā)生的原因，近日澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)和埃迪斯科文大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，無(wú)人機(jī)事故頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)资羌夹g(shù)故障，而非操作失誤。

在更多人的印象中，無(wú)人機(jī)發(fā)生事故可能更可能是造作者的技術(shù)失誤，造成墜機(jī)、以及無(wú)亂黑飛帶來(lái)的損失，但是根據(jù)澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)和埃迪斯科文大學(xué)研究小組的調(diào)查，事實(shí)并非如此。他們調(diào)查了150起無(wú)人機(jī)事故，發(fā)現(xiàn)其中64%的事故是由于無(wú)人機(jī)失靈造成。而無(wú)人機(jī)失靈，大多數(shù)是由于通訊環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。無(wú)人機(jī)主要依靠無(wú)線傳輸進(jìn)行導(dǎo)航和控制，但這些通信鏈接非常脆弱，容易因各種形式的干擾而中斷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在超過(guò)1/4的最嚴(yán)重?zé)o人機(jī)墜毀事故中，都發(fā)生了通信鏈接崩潰或丟失的問(wèn)題。由于很多無(wú)人機(jī)需要經(jīng)過(guò)衛(wèi)星進(jìn)行控制，由地面控制站到衛(wèi)星再到無(wú)人機(jī)，然后無(wú)人機(jī)的信息反饋到衛(wèi)星再反饋到地面站，這個(gè)時(shí)間遠(yuǎn)比在機(jī)艙里駕駛無(wú)人機(jī)長(zhǎng)很多，這個(gè)時(shí)滯會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)操縱員在很多情況下無(wú)法做出及時(shí)準(zhǔn)確的操作。

皇家墨爾本理工大學(xué)工程學(xué)院的Graham Wild博士稱，波音或空客等大型運(yùn)輸機(jī)在通信方面使用的三重冗余系統(tǒng)或許可以提高無(wú)人機(jī)的安全性，但還需要進(jìn)一步的測(cè)試。此外，我們的安全法規(guī)更新速度也應(yīng)該跟上無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的腳步。