（原標(biāo)題：電商配送變革：在農(nóng)村布局無(wú)人機(jī)后 京東又在城市推出無(wú)人配送車(chē)）

京東今日宣布，由其自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月即將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。在此之前，京東已針對(duì)農(nóng)村地區(qū)啟動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨。

負(fù)責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍稱(chēng)，目前中國(guó)城市物流體系嚴(yán)重依賴(lài)人力，尤其是從配送站到用戶(hù)手中的這段距離。他稱(chēng)，京東無(wú)人配送車(chē)可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場(chǎng)所進(jìn)行批量送貨，從而大幅提升京東的配送效率。

京東此次發(fā)布的無(wú)人車(chē)和配送模式具有這些特色：

無(wú)人車(chē)體積較小，長(zhǎng)寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具備6個(gè)不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動(dòng)導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車(chē)道保持、智能跟隨等功能；

無(wú)人車(chē)在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段；

在行駛過(guò)程中，遇到行人、寵物、車(chē)輛等障礙物，可以進(jìn)行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策；

自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶(hù)收貨；

用戶(hù)到無(wú)人車(chē)前輸入提貨碼就可以打開(kāi)貨倉(cāng)，取走自己的包裹。

肖軍稱(chēng)，目前路試的京東無(wú)人配送車(chē)還只是冰山一角，“測(cè)試的初期，無(wú)人車(chē)用于執(zhí)行極速達(dá)等臨時(shí)配送任務(wù)，隨后逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化配送服務(wù)，預(yù)計(jì)明年就可以開(kāi)始大規(guī)模商用。同時(shí)，京東還在大型載貨無(wú)人車(chē)等領(lǐng)域不斷嘗試，希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步將人們從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，并全面提升運(yùn)營(yíng)效率。”

（以上圖片來(lái)自京東官方微博）

無(wú)人機(jī)已先行

在5月18日的京東618啟動(dòng)大會(huì)上，京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東曾放出豪言，稱(chēng)要在1年內(nèi)讓京東的無(wú)人機(jī)送貨覆蓋范圍從23萬(wàn)個(gè)村莊擴(kuò)展到42萬(wàn)個(gè)村莊，用無(wú)人機(jī)解決農(nóng)村最后一公里的問(wèn)題；10年內(nèi)，全部用無(wú)人快遞汽車(chē)送貨。

6月8日，京東在劉強(qiáng)東老家江蘇省宿遷完成了無(wú)人機(jī)配送首單。肖軍在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，中國(guó)政府對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)有很好的扶持，京東拿到在4個(gè)省無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試批文。

相比航拍無(wú)人機(jī)，京東的送貨無(wú)人機(jī)體積更大，操作起來(lái)難度更高。調(diào)試無(wú)人機(jī)的時(shí)間，可能比無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間還長(zhǎng)。據(jù)澎湃新聞，京東無(wú)人機(jī)在宿遷的測(cè)試基本上每3天飛行1到2次。肖軍稱(chēng)，無(wú)人機(jī)送貨的成本，“絕對(duì)比配送站買(mǎi)車(chē)劃算”。

電商配送變革

隨著渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，電商企業(yè)如何解決農(nóng)村最后一公里配送的難題愈發(fā)凸顯。而在農(nóng)村地區(qū)，由于人口密度低以及路況的限制，電商配送效率低、成本高。

針對(duì)這一問(wèn)題，在2015年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，劉強(qiáng)東提出要運(yùn)用無(wú)人機(jī)作為物流配送工具，在全國(guó)村鎮(zhèn)間建立無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，由無(wú)人機(jī)來(lái)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的“最后一公里”配送過(guò)程。

證券日?qǐng)?bào)此前報(bào)道稱(chēng)，京東完成無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)的配送首航，在業(yè)界看來(lái)這不僅意味著京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)逐漸走向成熟，更意味著電商物流行業(yè)正在迎來(lái)前所未有的技術(shù)變革。

京東試圖利用無(wú)人機(jī)來(lái)解決農(nóng)村電商配送的最后一公里問(wèn)題，通過(guò)對(duì)無(wú)人配送車(chē)的探索，京東則又希望變革城市配送模式。

肖軍稱(chēng)，京東無(wú)人配送車(chē)可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場(chǎng)所進(jìn)行批量送貨，其出色的靈活性和便捷的使用流程將大幅提升京東的配送效率。

在京東這些探索的背后，其近期業(yè)績(jī)表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。8月10日京東公布的二季報(bào)顯示，當(dāng)季GMV達(dá)1604億元人民幣，同比猛增47%；凈營(yíng)收652億元人民幣，同比增長(zhǎng)42%；預(yù)計(jì)第三財(cái)季營(yíng)收590億至610億元人民幣，同比增長(zhǎng)約34%至38%。