（原標(biāo)題：【觀察】無(wú)人機(jī)車(chē)會(huì)讓物流科技成為電商的新戰(zhàn)場(chǎng)嗎？）

眾所周知，電商有三條腿：信息流、資金流和物流?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，信息流已經(jīng)不再是問(wèn)題，資金流也得到充分的滿(mǎn)足，物流成為制約電商發(fā)展的最主要因素。

說(shuō)實(shí)話(huà)，過(guò)去10年中，電商物流并沒(méi)有本質(zhì)的提升，無(wú)非是多建了幾個(gè)大倉(cāng)，多買(mǎi)了幾架飛機(jī)，多招了幾萬(wàn)快遞小哥，從下單到收貨從一周變成了一天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)在東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)不是問(wèn)題。但是，隨著人口紅利的消失，中國(guó)的勞動(dòng)力成本暴漲，單靠人海戰(zhàn)術(shù)的物流體系已經(jīng)成為了電商發(fā)展的最大障礙。

那么，如何運(yùn)用高科技手段，解決傳統(tǒng)物流難題，就成為未來(lái)幾年、甚至幾十年內(nèi)左右電商行業(yè)格局的大命題。

9月1日，京東集團(tuán)對(duì)外宣布，其自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月份即將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。這也標(biāo)志著，繼用無(wú)人機(jī)解決農(nóng)村電商配送最后一公里問(wèn)題后，京東又在變革城市配送模式上前行了一大步。就在同一天，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布了一款自己研發(fā)的新一代無(wú)人送貨機(jī)器人小G。

早在今年的1月21日，在全國(guó)政協(xié)會(huì)議雙周座談會(huì)上，劉強(qiáng)東就透露：今年年底京東將建無(wú)人快遞車(chē)的項(xiàng)目，希望未來(lái)送貨就用無(wú)人機(jī)、無(wú)人電動(dòng)汽車(chē)等。更早之前，劉強(qiáng)東就說(shuō)過(guò)，京東要在2016年開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨，核心是解決農(nóng)村的物流成本高問(wèn)題。

對(duì)于京東搞無(wú)人機(jī)送貨的測(cè)試，馬云在今年6月曾表示不屑，稱(chēng)“真正要干，還是需要時(shí)間”，還說(shuō)更應(yīng)該想想怎么把貨送到火星上去。而阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅則具體指出，與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充。“將來(lái)的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”但是，在更早時(shí)候，2012年，亞馬遜以7.75億美元收購(gòu)了自動(dòng)化物流提供商Kiva的機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，利用機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)里完成網(wǎng)上巨量訂單的分配工作。隨后，亞馬遜也開(kāi)始研制無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，以應(yīng)對(duì)美國(guó)昂貴的勞動(dòng)力成本。

所以，無(wú)論馬云是否看好，但是從國(guó)內(nèi)外的大趨勢(shì)來(lái)看，電商巨頭們已經(jīng)開(kāi)始將物流科技列為頭等重要大事。如果說(shuō)，過(guò)去的物流拼比的是管理、效率和人海戰(zhàn)術(shù)，那么，未來(lái)的物流比拼的一定是科技含金量?？萍己康母叩?，將決定電商公司在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能否獲得勝出優(yōu)勢(shì)。

提到無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)，更多人想到的應(yīng)該是谷歌這種以技術(shù)為基因的公司，但是，從應(yīng)用層面來(lái)講，電商企業(yè)對(duì)于這些高科技含量的事物更是迫不及待。為什么這么說(shuō)？

電商行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)，大中城市已經(jīng)趨于飽和，未來(lái)的空白市場(chǎng)在更廣大的農(nóng)村，所以，無(wú)論是京東還是阿里，都在大力發(fā)展農(nóng)村電商，10年以后，農(nóng)村電商一定會(huì)成為電商行業(yè)的重要支柱。這不只是我個(gè)人的判斷，也是行業(yè)內(nèi)人士的基本共識(shí)。

可是，制約農(nóng)村電商發(fā)展的最大因素就是物流。智能手機(jī)的普及讓電商信息流的問(wèn)題迎刃而解，用手機(jī)登陸京東、淘寶、天貓購(gòu)物已經(jīng)成為多數(shù)人的選擇；微信支付、支付寶等支付手段的普及讓電商資金流的問(wèn)題不在是個(gè)問(wèn)題。剩下的，也是最難解決的就是物流問(wèn)題。要知道，中國(guó)農(nóng)村交通現(xiàn)狀可是跟東部沿海城市沒(méi)法比。尤其是最后一公里的問(wèn)題，怎么把貨從配送站送到用戶(hù)手里，這是個(gè)大問(wèn)題。

舉例來(lái)說(shuō)，配送站在鎮(zhèn)里，干線(xiàn)物流可以抵達(dá)，但是，從鎮(zhèn)里到村里直線(xiàn)距離只有10公里，但是繞山路要幾十公里，怎么走？很多送貨車(chē)更本就沒(méi)法走那種山路，甚至根本就沒(méi)有正經(jīng)路可走，非要走至少要幾個(gè)小時(shí)，這配送成本，電商公司是承擔(dān)不起的。但是，無(wú)人機(jī)就不一樣了，它走的是直線(xiàn)距離，10公里只需要10幾分鐘就到了，將貨物直接卸到村里的接收點(diǎn)，或者用戶(hù)家中。

你也許會(huì)說(shuō)，簡(jiǎn)直天方夜譚，無(wú)人機(jī)送貨成本得多高?。繉?duì)不起，那是現(xiàn)在，請(qǐng)把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，當(dāng)大規(guī)模量產(chǎn)之后，成本絕對(duì)比用快遞小哥要小得多。還記得嗎，火車(chē)剛發(fā)明的時(shí)候，比馬車(chē)還慢，成本也更高。科技就是這樣，總會(huì)是厚積薄發(fā)，到了某個(gè)臨界點(diǎn)就會(huì)發(fā)生質(zhì)變。6月8日，京東無(wú)人機(jī)在劉強(qiáng)東老家，江蘇宿遷做了一次測(cè)試，從宿遷市曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會(huì)起飛，降落地為曹集鄉(xiāng)孫莊鄉(xiāng)村的京東推廣員站點(diǎn)，直線(xiàn)距離5公里，單程約10分鐘。根據(jù)這次的測(cè)試，京東無(wú)人機(jī)往返10公里，消耗的能源不到1度電，也就是說(shuō)，送一次貨的能源成本不到5毛錢(qián)。一臺(tái)無(wú)人機(jī)的成本目前約為2萬(wàn)元，量產(chǎn)之后肯定會(huì)更低，科技產(chǎn)品的價(jià)格就是這個(gè)規(guī)律。

這只是無(wú)人機(jī)的例子，至于無(wú)人車(chē)，因?yàn)橐叩孛娼煌?，所以?yīng)該比走高空的無(wú)人機(jī)更復(fù)雜一些。據(jù)說(shuō)，京東此次發(fā)布的無(wú)人車(chē)用上了很多黑科技，而負(fù)責(zé)研發(fā)的部門(mén)叫做“京東X事業(yè)部”，聽(tīng)這名字就很有科技感：1.它配備多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達(dá)，通過(guò)生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物的大小和距離，控制無(wú)人車(chē)避障，是個(gè)“安全第一”的行駛標(biāo)兵；2.通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法，它可以敏銳地識(shí)別交通標(biāo)志和車(chē)道線(xiàn)，無(wú)論什么照明和天氣狀況都保證行駛遵守交通規(guī)則；3.基于特征的機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車(chē)自主定位與地圖創(chuàng)建，比大部分人都認(rèn)路；4.基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線(xiàn)規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達(dá)到厘米級(jí)。

京東X事業(yè)部總裁肖軍說(shuō)：“目前測(cè)試無(wú)人車(chē)送貨目標(biāo)是寫(xiě)字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場(chǎng)所，他們有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會(huì)占用配送員較多的時(shí)間，效率不夠高。因此，京東的無(wú)人配送車(chē)也可以是看做是‘長(zhǎng)了腿的智能自提柜’。”

關(guān)于無(wú)人車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景問(wèn)題，據(jù)說(shuō)，有一次京東內(nèi)部開(kāi)始，劉強(qiáng)東說(shuō)到了招手購(gòu)物，他設(shè)想是對(duì)于熱銷(xiāo)商品，裝載到無(wú)人車(chē)上，無(wú)人車(chē)通過(guò)旗幟等方式顯示裝載的熱點(diǎn)貨物，消費(fèi)者招手就可以叫停無(wú)人車(chē)，通過(guò)掃碼支付等方式迅速完成自動(dòng)售賣(mài)過(guò)程。他還直接舉了iPhone10的例子，他說(shuō)，“iPhone10發(fā)布時(shí)，就會(huì)有京東無(wú)人車(chē)裝載著新產(chǎn)品，并掛著商品的旗幟行駛在街上……”

其實(shí)，無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是無(wú)人車(chē)，這都只是京東完整的物流配送體系的冰山一角。京東物流正在向全流程自動(dòng)化方向發(fā)展，從無(wú)人庫(kù)完成商品的揀貨包裝，自動(dòng)裝車(chē)到大型無(wú)人傳站載貨車(chē)上，送到無(wú)人配送站，再分配到每輛無(wú)人配送車(chē)，完成最終的商品投遞，全流程都不需要人力的參與。這才是真正的物流科技該有的樣子嘛。

最后，我還真關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，京東快遞員會(huì)不會(huì)都要下崗??？還是都去菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)上班??？