（原標(biāo)題：歐洲多家航空協(xié)會(huì)呼吁：對所有小型無人機(jī)進(jìn)行注冊）

內(nèi)容摘要

據(jù)了解，英國2016年已經(jīng)發(fā)生了10起飛行器險(xiǎn)些相撞的事故。近日，歐洲多家航空協(xié)會(huì)呼吁對所有小型無人機(jī)進(jìn)行注冊，只有這樣才能夠追蹤到無人機(jī)，方便查出控制者。

據(jù)外媒報(bào)道，歐洲多家航空協(xié)會(huì)發(fā)表聯(lián)合聲明，呼吁對所有小型無人機(jī)進(jìn)行注冊，這樣能夠追蹤到無人機(jī)，查出它們的主人或控制者，此舉可以促進(jìn)公民守法。英國政府計(jì)劃2016年年底就無人機(jī)及其監(jiān)管展開磋商。

根據(jù)民航局(CAA)的信息，無人機(jī)和其他飛行器相關(guān)的危險(xiǎn)事件攀升，英國2016年就發(fā)生10起飛行器險(xiǎn)些相撞的事故。在美國，無人機(jī)重量若超過228克，使用者就必須注冊。

總計(jì)10個(gè)歐盟協(xié)會(huì)發(fā)起了這項(xiàng)呼吁，其中包括歐洲駕駛艙協(xié)會(huì)和國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。它們表示，“無人機(jī)的娛樂休閑用途越來越流行。它們和載人飛機(jī)的相關(guān)事故風(fēng)險(xiǎn)必須加以減輕。無人機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)隱患常常被低估。”

英國民航局并未加入此行列之中。其發(fā)言人告知BBC：“我們的整體目標(biāo)是在一開始就杜絕任何航空事故。無人機(jī)注冊有其益處，但是究竟是什么樣的好處我們很難決斷。”

不過根據(jù)品誠梅森律師事務(wù)所史蒂芬•艾普特(Stephan Appt)的說法，無人機(jī)登記可以保證安全使用。他表示，“很明顯，在注冊的時(shí)候，可以附加一些條件以保證技術(shù)安全，確認(rèn)無人機(jī)已經(jīng)通過檢驗(yàn)并且可以完成緊急降落。”

除了要求無人機(jī)登記，許多歐洲以及國際團(tuán)體也在要求無人機(jī)裝備限制其高度和距離的軟件，以避免進(jìn)入敏感空域，這一功能被稱為“地理圍欄”技術(shù)。一些無人機(jī)制造商，包括大疆創(chuàng)新(DJI)，已經(jīng)開始在產(chǎn)品中運(yùn)用這類技術(shù)。但是，這并非是一個(gè)普遍規(guī)范。

美國出臺(tái)無人機(jī)商用新規(guī)

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)于2016年6月份出臺(tái)的無人機(jī)新規(guī)“Part 107”已經(jīng)生效一段時(shí)間了，隨著規(guī)定明確了商用無人機(jī)在哪些情況下可以使用，運(yùn)營商也準(zhǔn)備好加入這個(gè)生意了。

AT&T宣布將與高通合作，測試無人機(jī)在其4G甚至5G網(wǎng)絡(luò)下的飛行情況，能使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)將在近期開始試驗(yàn)。

目前，無人機(jī)使用的是Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)不夠穩(wěn)定已經(jīng)給飛行造成了不小的風(fēng)險(xiǎn)。

澳大利亞的一組研究者調(diào)查了2006年到2015年之間的 50起無人機(jī)事故，發(fā)現(xiàn)其中大部分事故的原因都是技術(shù)故障而不是“飛手”的操作失誤。而絕大多數(shù)的技術(shù)故障都是由無人機(jī)與遙控器之間的通訊中斷導(dǎo)致的。

所以美國商用無人機(jī)規(guī)定中最重要的一條就是“需要在操作者視線范圍之內(nèi)飛行”。將來無人機(jī)要用在送貨、遠(yuǎn)程監(jiān)視等需要離開操控者視線的場景，使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可能能夠解決一定的問題。

AT&T和高通這項(xiàng)合作是基于高通的驍龍飛行平臺(tái)（Snapdragon Flight platform）展開的，這個(gè)開發(fā)平臺(tái)是高通最新推出的無人機(jī)設(shè)計(jì)平臺(tái)，比一張信用卡還小。它把高集成技術(shù)整合到一個(gè)參考板上。按照高通的說法，這能幫助生產(chǎn)無人機(jī)的廠商節(jié)省成本，更快設(shè)計(jì)出更輕便、更小型、更智能的無人機(jī)。

負(fù)責(zé)AT&T物聯(lián)網(wǎng)解決方案的資深副總裁Chris Penrose表示，對于無人機(jī)在未來的應(yīng)用，第一步就是要解決通訊連接上的挑戰(zhàn)。

兩家公司將在高通的圣迭戈進(jìn)行這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，除此之外，雙方合作的另一項(xiàng)內(nèi)容則是探索5G條件下使用無人機(jī)的法規(guī)和監(jiān)管。

俄羅斯太陽能無人機(jī)將首飛

據(jù)外媒報(bào)道，拉沃奇金科研生產(chǎn)聯(lián)合體執(zhí)行總經(jīng)理謝爾蓋·列米舍夫斯基稱，能在空中100天不降落的新太陽能無人機(jī)將在2016年10-11月間完成首飛。列米舍夫斯基指出，無人機(jī)翼展為25米。與此同時(shí)，太陽能電池覆蓋機(jī)翼的整個(gè)上層表面。無人機(jī)的空中有效負(fù)荷達(dá)25公斤，能在各種活動(dòng)區(qū)域中使用。比如，借助它可以監(jiān)視輸送管道的情況，監(jiān)控火勢蔓延。

此外，這種無人機(jī)也可被用于戰(zhàn)場監(jiān)測。據(jù)列米舍夫斯基介紹，俄羅斯國防部和緊急情況部已經(jīng)表示出對該聯(lián)合體的興趣，然而這些部門對該無人機(jī)的需求可能在進(jìn)行飛行測試后才會(huì)明確。

大疆確定推出小型無人機(jī)

自2016年5月份以來，部分無人機(jī)廠商陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)小型無人機(jī)市場，向市場推出主打自拍、便攜的無人機(jī)。大家自然也關(guān)心大疆這個(gè)領(lǐng)頭羊的動(dòng)作，但2016年7月份還對外宣稱保持觀望狀態(tài)的大疆，日前突然被網(wǎng)爆出新款電池，2016年9月初更流出樣機(jī)照，那真假如何，網(wǎng)易無人機(jī)為此進(jìn)行多方面采證，最終確定大疆將會(huì)推出小型無人機(jī)，而發(fā)布會(huì)時(shí)間也有可能定在2016年9月27日舉行。

其實(shí)早在2015年12月，就有傳出大疆將會(huì)推出軸距為250的小型無人機(jī)，但有可能是對當(dāng)時(shí)市場的不確定計(jì)劃暫緩。而在2016年7月底，大疆公關(guān)總監(jiān)便提及目前普通玩家飛無人機(jī)所需的儀式感要求太高，飛行前期準(zhǔn)備工作（電池充電）、飛行場所限制、以及便攜性都是束縛無人機(jī)走進(jìn)千家萬戶的障礙。

目前，從市面上所推出的小型無人機(jī)來看，續(xù)航跟影像是現(xiàn)小型無人機(jī)最為尷尬的兩大問題。雖然采用電子云臺(tái)防抖，但是當(dāng)無人機(jī)升高至一定高度時(shí)，所采集的影像質(zhì)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于外掛云臺(tái)相機(jī)的。此外，續(xù)航時(shí)長也是用戶使用時(shí)最為鬧心的問題（目前小型無人機(jī)飛行時(shí)長基本只能維持在10分鐘左右）很多時(shí)候有可能大家剛擺好動(dòng)作，飛機(jī)就沒電了，而視頻錄制的效果又無法滿足大眾使用需求。

從網(wǎng)上曝光的參數(shù)來看，大疆有可能會(huì)針對這兩點(diǎn)做出一個(gè)相應(yīng)的改善，兩軸云臺(tái)+電子防抖用以維持影像質(zhì)量，而電池容量（3S 11.1V 3850mah）也極有可能會(huì)讓產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)長突破20min，如屬實(shí)，無異于將會(huì)促進(jìn)整個(gè)小型無人機(jī)市場的發(fā)展，但對于其它無人機(jī)廠商尤其是部分準(zhǔn)備下半年面市的小型無人機(jī)來講也將會(huì)是一個(gè)不小的沖擊。