被數(shù)百萬人用以工業(yè)檢測、航拍、邊境巡邏、緊急運送、農(nóng)作物調(diào)查，或僅僅作為娛樂，可見無人機(jī)或無人機(jī)系統(tǒng)是一筆可能發(fā)展成數(shù)十億美元的生意，為各行各業(yè)解決問題。但是，當(dāng)越來越多的無人機(jī)在天空飛翔時，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網(wǎng)絡(luò)襲擊、甚至是恐怖行為。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險近日發(fā)布研究報告《無人機(jī)崛起：管理無人機(jī)相關(guān)的特有風(fēng)險》，提醒為確保無人機(jī)的安全操作，需要對無人機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)登記，對操作人員進(jìn)行健全的教育和培訓(xùn)，而相關(guān)的保險更應(yīng)具備。

無人機(jī)將被廣泛用于商業(yè)場景

隨著無人機(jī)變得更為小巧、更實惠、更易使用，以及以美國為代表的國家修改監(jiān)管條例，如降低準(zhǔn)入門檻，使得無人機(jī)的發(fā)展前景一片光明。美國聯(lián)邦航空管理局預(yù)計，至2016年底，美國將有超過60萬臺無人機(jī)用于商業(yè)場景。這是已登記的有人駕駛飛機(jī)數(shù)量的三倍。除此之外，預(yù)計將有190萬臺無人機(jī)用作娛樂用途。全球看來，無人機(jī)市場預(yù)計將達(dá)到470萬臺，甚至更多。至2020年，商用無人機(jī)市場規(guī)模預(yù)計將從20億美元飆升至1270億美元。

安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險航空航天事業(yè)負(fù)責(zé)人James Van Meter表示，最近發(fā)生的多起和無人機(jī)相關(guān)的事故和險兆事件，足以引起大家關(guān)注。隨著無人機(jī)數(shù)量的增加，發(fā)生碰撞和其他損失事故的可能性也將有所上升。

安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險航空航天事業(yè)資深核保專家Thomas Kriesmann 認(rèn)為：“未來十年無人機(jī)將被廣泛用于商業(yè)場景，因為他們能有效地執(zhí)行瑣碎或危險的任務(wù)。”工人檢查房屋時從屋頂摔落等的作業(yè)事故，以及工傷賠償預(yù)計將因此而減少。未來在許多行業(yè)，在發(fā)展中國家和在救災(zāi)的過程中，無人機(jī)也許不僅能解決問題，還能節(jié)省成本。此外，它還可用于向非洲一些邊遠(yuǎn)地區(qū)運送血液和疫苗、撲滅草地火災(zāi)、進(jìn)行蟲害防治，甚至是快遞比薩和咖啡。

保險公司也越來越多地使用無人機(jī)進(jìn)行建筑或基建項目的風(fēng)險評估，既便捷又安全。處理賠案時使用無人機(jī)查勘災(zāi)后現(xiàn)場的損失情況，也變得更快和更有效。例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進(jìn)入，利用無人機(jī)拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對比，可確定被損毀的車輛數(shù)量。安聯(lián)也在支持一個試點企業(yè)FairFleet，為其提供保險保障和理賠處理服務(wù)。當(dāng)企業(yè)需用無人機(jī)時，這家企業(yè)可以為企業(yè)提供飛控師資源。

“中空”碰撞以及失控是主要安全隱患

無人機(jī)在帶來商業(yè)價值的同時，新的風(fēng)險以及無人機(jī)技術(shù)被不當(dāng)使用的可能性也需要得到重視。有關(guān)人士認(rèn)為，無人機(jī)衍生安全隱患主要有兩個：中空碰撞以及失控。

“中空”碰撞發(fā)生于當(dāng)飛控師沒有及時看見并避開有人駕駛的飛機(jī)時，尤其是那些正常飛行高度在500英尺以下的，如直升機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)，或者在飛機(jī)起飛降落期間。在美國，飛控師、市民和執(zhí)法人員觀測到無人機(jī)的報案在過去一年增加了五倍。而中國、阿聯(lián)酋、英國等國家，都發(fā)生過不少與無人機(jī)相關(guān)的險情。

當(dāng)無人機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號范圍外，就會失控。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險認(rèn)為，頻率干擾或其他因素是導(dǎo)致失控的重要原因。無人機(jī)如果在進(jìn)行房屋檢查時失控，撞上卡車或者店鋪，飛控師有可能需因此負(fù)全責(zé)，涉及金額動輒超過500萬美元。即便是一臺小巧的無人機(jī)，如果撞上飛機(jī)引擎，經(jīng)濟(jì)損失也有可能高達(dá)1000萬美元。利用無人機(jī)實施恐怖行為，如襲擊關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，如(核)電站和現(xiàn)場活動等，是潛在的新風(fēng)險。除此之外，無人機(jī)還會涉及關(guān)于個人隱私的安全隱患。

改善無人機(jī)安全需要培訓(xùn)和登記

關(guān)于無人機(jī)的安全操作在全球尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，這是最大的顧慮。“許多地方很少甚至從未對飛控師進(jìn)行培訓(xùn)或制定設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)”，Van Meter解釋。“除了規(guī)章制度以外，教育一直都是確保無人機(jī)安全操作的關(guān)鍵。”鑒于新手操作是導(dǎo)致?lián)p失事故的主要原因，培訓(xùn)在預(yù)防事故發(fā)生方面起著至關(guān)重要的作用。培訓(xùn)需涵蓋氣象學(xué)、緊急指令、航空法，包括在建筑物上空飛行規(guī)則、系統(tǒng)維護(hù)、飛行時間計算、機(jī)上相機(jī)所拍照片的使用等。

由于多國家和地區(qū)沒有強制要求登記無人機(jī)，因此發(fā)生損失事故后，使用者得以成功匿藏身份。汽車在投保以后可以通過車牌號車架號發(fā)動機(jī)號等標(biāo)志進(jìn)行識別，無人機(jī)也應(yīng)如此，但目前的無人機(jī)機(jī)身編號缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，都是廠家自身的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行編號，只有出臺統(tǒng)一的編號政策，才可以保證登記的合法合理性。

“但今后，一般情況下，確認(rèn)無人機(jī)和飛控師身份是界定應(yīng)有責(zé)任的關(guān)鍵”， Kriesmann認(rèn)為。“采用汽車登記的類似做法應(yīng)是遲早的事。”

“無人機(jī)保險”可應(yīng)對多種風(fēng)險

保險能為飛控師和公眾提供保障，應(yīng)對中空碰撞，身體或財物損失，以及致第三者損傷的風(fēng)險。無人機(jī)制造商、擁有者、飛控師，以及無人機(jī)銷售和服務(wù)相關(guān)的企業(yè)也暴露于風(fēng)險當(dāng)中，相關(guān)的保險也應(yīng)具備。

所謂的無人機(jī)保險是保險行業(yè)中一個快速成長的領(lǐng)域，可以提供不同的保障，視無人機(jī)的使用類型而定。據(jù)了解，目前市場有幾家保險公司推出無人機(jī)相關(guān)保險，分別是眾安保險和太平洋保險推出的農(nóng)用無人機(jī)保險，僅局限于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。而涉及商用和其他領(lǐng)域的無人機(jī)保險卻罕見。

之所以無人機(jī)保險“不受待見”，是因為：第一，隨著無人機(jī)使用者的不斷增多，業(yè)務(wù)者與小孩也成了無人機(jī)操作者的一部分，而這也將帶來很大的潛在風(fēng)險，一旦發(fā)生故障或者操作失誤，無人機(jī)將化身成“武器”，帶來不可預(yù)估的損失。保險業(yè)看出其中潛在的風(fēng)險，所以決定將無人機(jī)摒除在保險范圍外。第二，定損難也是阻礙無人機(jī)保險普及的因素之一。與汽車不同，無人機(jī)缺乏大量實體的4s店，具體零部件的價格與修理價格在市場上尚沒有一個統(tǒng)一的價格，一旦發(fā)生墜機(jī)或炸機(jī)事故，理賠定損成了難題。第三，相關(guān)法律法規(guī)的完善有助于無人機(jī)保險產(chǎn)品的推廣。據(jù)了解，在瑞典等國家，無人機(jī)保險就作為單獨的一章出現(xiàn)在相關(guān)的法規(guī)里面，而法規(guī)的監(jiān)管也有助于制定合法合理的保險制度，一旦投保方與保險公司產(chǎn)生異議，則可以通過法律途徑進(jìn)行解決。

“無論是經(jīng)營咖啡店，或是卡車運輸業(yè)務(wù)，你需要保險為你的事業(yè)提供保障。無人機(jī)也不例外。” Van Meter提醒。“無人機(jī)的商業(yè)飛控師需要至少100萬元的保險保障以抵御風(fēng)險。”他預(yù)測，假如商用無人機(jī)市場如預(yù)期般發(fā)展，那么美國無人機(jī)保險市場規(guī)模將于2020年超過5億美元。全球市場規(guī)模將接近10億美元?？梢姡磥頍o人機(jī)保險將迎來可觀前景。