（原標(biāo)題：【視點(diǎn)】一旦口袋無人機(jī)盛行 其實(shí)挺恐怖的）

不久前，大疆和GoPro都發(fā)布了自己的口袋無人機(jī)。其實(shí)，發(fā)布無人機(jī)的廠商還有很多，而且越做越小，駕駛的要求也越來越低，玩家很快就可以上手。大疆高管甚至表示，口袋無人機(jī)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?ldquo;如果我能從口袋里拿出無人機(jī)，把它拋向空中，或者直接放在地上，然后按一下按鈕，之后便可起飛并拍攝照片……那就會非常實(shí)用。”目前的消費(fèi)無人機(jī)趨勢是將360度攝像頭和虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔融為一體。這也是當(dāng)今最熱門的兩大技術(shù)，但是不是可以有效結(jié)合就很難說了。

最近，大疆發(fā)布了MavicPro無人機(jī)，中文名“御”。這是大疆首款可折疊無人機(jī)產(chǎn)品，主打便攜，包含云臺保護(hù)罩總重743克。折疊狀態(tài)下，4個機(jī)臂緊貼機(jī)身，用戶可將其放在背包中。MavicPro飛行續(xù)航可以達(dá)到最長27分鐘。它配備有機(jī)械穩(wěn)定的4K航拍相機(jī)、視覺導(dǎo)航系統(tǒng)、最遠(yuǎn)7公里的圖傳距離。也就是說MavicPro可以飛到7000米高度進(jìn)行拍攝。

MavicPro采用的是一顆1200萬像素航拍攝像頭，可拍攝JPG和RAW格式照片；支持每秒30幀的4K視頻和每秒96幀的1080p視頻拍攝；航拍相機(jī)可翻轉(zhuǎn)90度實(shí)現(xiàn)豎拍，最近對焦距離0.5米。用戶可通過遙控器、手機(jī)或遙控器+手機(jī)三種方式進(jìn)行操作。裝備2.4G/5G雙頻WiFi鏈路，方便用戶直接用手機(jī)操縱飛行器來應(yīng)對諸如自拍、跟隨、機(jī)上圖片下載等近距離應(yīng)用場景。用戶也可以在Facebook、YouTube和微博等社交平臺上進(jìn)行視頻直播。無論有無衛(wèi)星信號，Mavic都可以進(jìn)行定位、導(dǎo)航、規(guī)劃路線，從而在多種智能飛行模式下自主導(dǎo)航，在最快36公里/小時（10米/秒）的飛行狀態(tài)中實(shí)現(xiàn)智能避障。在運(yùn)動模式下，MavicPro最高時速可達(dá)64.8公里/小時（18米/秒），另外可在高達(dá)38.5公里/小時的風(fēng)速下保持穩(wěn)定懸停或飛行。

在大疆之前，GoPro的首款無人機(jī)產(chǎn)品Karma也發(fā)布了。Karma是一款四旋翼無人機(jī)，Karma體型較小，易于隨身攜帶。機(jī)身可折疊放入配套的輕便箱子里，箱子還可以當(dāng)作背包，在任何活動過程中隨身攜帶。Karma機(jī)身上并沒有自帶相機(jī)。人們可以將GoPro的任何一款Hero4或Hero5相機(jī)裝載在無人機(jī)身上，完成拍攝。Karma最高飛機(jī)時速為56公里，操控范圍1公里，電池容量5100毫安時，續(xù)航20分鐘。

由于無人機(jī)的操控越來越簡單，而且便攜性也越來越好，那么是不是就可以隨意飛了呢？其實(shí)不然，各國對無人機(jī)的管理還是非常嚴(yán)格的。比如，美國聯(lián)邦航空管理局(簡稱“FAA”)針對商用無人機(jī)制定的新規(guī)已經(jīng)正式生效。由于能夠以極低的成本提供航拍照片和視頻，大大增強(qiáng)了無人機(jī)的吸引力。潛在的使用方式包括農(nóng)作物監(jiān)控、建筑工地管理、搜尋和救援、測繪、電影拍攝和消防救火。這些企業(yè)需要遵守的關(guān)鍵規(guī)定是：不要在夜間飛行，不要在與你的業(yè)務(wù)無關(guān)的人員上方飛行。無人機(jī)的飛行高度不可超過400英尺(122米)，重量必須低于55磅(25千克)，而且需要在操作人員的視線范圍內(nèi)。

而國內(nèi)市場對于無人機(jī)的管理也漸趨嚴(yán)格?，F(xiàn)在市面上為飛手頒證的主要有三個機(jī)構(gòu)，一個是中國民航局下屬協(xié)會AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權(quán)管理無人機(jī)駕駛員的機(jī)構(gòu)，目前市場化與標(biāo)準(zhǔn)也是最成熟的；一個是體育總局下屬協(xié)會ASFC，它主要是面向航模競技比賽，有一套從青少年到國家隊(duì)的訓(xùn)練比賽體系；還有一個就是大疆與成人教育協(xié)會聯(lián)合開辦的UTC慧飛。

AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶則一直強(qiáng)調(diào)航模與無人機(jī)的區(qū)別。“航模不像無人機(jī)有飛控、可以帶任務(wù)負(fù)荷，前者才叫飛手，操控?zé)o人機(jī)的應(yīng)該叫駕駛員。”柯玉寶說，AOPA就類似于車管所，不是政府職能部門，負(fù)責(zé)制定訓(xùn)練大綱與標(biāo)準(zhǔn)，考試及頒發(fā)訓(xùn)練合格證，具體培訓(xùn)由其他機(jī)構(gòu)完成。“但無論要不要資質(zhì)，所有室外飛行都需要申報飛行計(jì)劃，航測、航拍、航攝還需要在此之前申報飛行任務(wù)。”柯玉寶說，這才是培訓(xùn)的真正目的，“除了技術(shù)，更多的還有飛行法律法規(guī)。拿證與飛行區(qū)域無關(guān)，就像你拿到駕照照樣不能闖紅綠燈，有些地方照樣不能開進(jìn)去。”按照這個申報計(jì)劃來說，目前90%的小白玩無人機(jī)都屬于“黑飛”。

此外，今年年中的時候，中國民航局的飛標(biāo)司也正式下發(fā)《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，規(guī)定對無人機(jī)有了明確的界定，對無人機(jī)也進(jìn)行了分類：

實(shí)際運(yùn)行中，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ類分類有交叉時，按照較高要求的一類分類。對于串、并列運(yùn)行或者編隊(duì)運(yùn)行的無人機(jī)，按照總重量分類。地方政府(例如當(dāng)?shù)毓膊块T)對于Ⅰ、Ⅱ類無人機(jī)重量界限低于本表規(guī)定的，以地方政府的具體要求為準(zhǔn)。

下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理：在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)；Ⅰ、Ⅱ類無人機(jī)(如運(yùn)行需要，駕駛員可在無人機(jī)云系統(tǒng)進(jìn)行備案。備案內(nèi)容應(yīng)包括駕駛員真實(shí)身份信息、所使用的無人機(jī)型號，并通過在線法規(guī)測試)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。

下列情況下，無人機(jī)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實(shí)施管理，局方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以實(shí)施監(jiān)督：在隔離空域內(nèi)運(yùn)行的除Ⅰ、Ⅱ類以外的無人機(jī)；在融合空域內(nèi)運(yùn)行的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ類無人機(jī)。在融合空域運(yùn)行的Ⅺ、Ⅻ類無人機(jī)，其駕駛員由局方實(shí)施管理。

目前的便攜式無人機(jī)，包括一些市場上常見的個人“玩票”的無人機(jī)大多數(shù)屬于Ⅰ、Ⅱ類型的，而這部分無人機(jī)多數(shù)也是在公園、廣場、河道等人口密集的地方“玩耍”，其實(shí)這顯然是不符合相關(guān)規(guī)定的，如果未來正如大疆預(yù)測的那樣，大量的便攜式無人機(jī)涌入市場，那么帶來的影響或者是非常巨大的。尤其是現(xiàn)在便攜式無人機(jī)做的越來越精致，飛行距離和高度越來越遠(yuǎn)，而且定位的精準(zhǔn)度也越來越高，那么就不可避免地帶來一定的安全隱患。其實(shí)包括亞馬遜在美國一直考慮使用無人機(jī)進(jìn)行送貨，遲遲不能落地，一方面原因也是對安全的考量，并沒有通過相關(guān)部門的限制。如果在國內(nèi)市場便攜式無人機(jī)得以“泛濫”，那么無論是管控，還是安全壓力都是非常大的。其實(shí)在航路的沿線上，在機(jī)場周圍，放風(fēng)箏都被限制，何況這么“先進(jìn)”的無人機(jī)呢？