航拍從載人熱氣球航拍到無人機航拍，創(chuàng)造了很多致富的機會，新華網(wǎng)報道的“33歲小伙辭職搞無人機月入十多萬”、四川在線報道的“西南交大研三學生做航拍一年掙20萬，第一單來自母校”。航拍由于是新鮮事物，專業(yè)人員缺乏，有一定資金和技術(shù)門檻，在經(jīng)濟下行的現(xiàn)階段，“錢好賺”也意味著行業(yè)競爭并不充分，艾瑞咨詢預測到2025年，專業(yè)航拍及娛樂行業(yè)市場空間將達300億。

航拍又稱空中攝影或航空攝影，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，航拍所用的平臺包括航空模型、飛機、直升機、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。航拍圖能夠清晰的表現(xiàn)地理形態(tài)，因此除了作為攝影藝術(shù)的一環(huán)之外，也被運用于軍事、交通建設(shè)、水利工程、生態(tài)研究、城市規(guī)劃等方面。

現(xiàn)在具備航拍能力的無人機已經(jīng)是進化后的結(jié)晶品，這個進化是成本、技術(shù)、需求三者合力的結(jié)果。歷史上第一個實現(xiàn)航拍的是法國攝影師納達爾，他經(jīng)過數(shù)次空中攝影的失敗后于1858年12月某天在熱氣球上進行嘗試，當時的攝影工具還是老式的濕版照相機，過程是很復雜的，必須在吊藍的暗室里，從涂制咸光板到拍攝、沖洗等，納達爾憑借其大膽的創(chuàng)新精神和毅力終于完成了這一創(chuàng)舉。

航拍的形態(tài)在不斷優(yōu)化，從熱氣球到載人直升機、載人飛艇，最后優(yōu)化為無人機，在需求層面上也發(fā)生變化，從戰(zhàn)爭偵察、紀錄片、電影、到現(xiàn)在的視頻廣告，愛好者娛樂、直播等。

據(jù)機器人網(wǎng)信息顯示：早期的航拍無人機往往攜帶GoPro或松下GH4、索尼A7等微單/單反相機進行航拍，無人機廠商和相機廠商各司其職。但2014年大疆精靈Phantom2Vision打破了這一局面，相機與無人機的一體化成為趨勢。一體化設(shè)計一方面更利于飛行，另一方面相機與圖傳、app結(jié)合，操控和調(diào)參更加便利。

無人機+攝像頭的專業(yè)航拍組合豐富了人類對視野感知的范圍，應(yīng)用包括企業(yè)廠房、房產(chǎn)樓盤、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等大場景無人機航拍服務(wù)、航空攝影、影視航拍、廣告片航拍、航空拍攝、宣傳片航拍、考古現(xiàn)場航拍、高爾夫球場航拍、在建工程階段性拍攝、災(zāi)區(qū)現(xiàn)場監(jiān)測、高速公路航拍、規(guī)劃與管理、房地產(chǎn)開發(fā)、推廣宣傳活動;田野考古調(diào)查、考古發(fā)掘現(xiàn)場取證;旅游景點的規(guī)劃與管理;戶外宣傳、推廣活動現(xiàn)場實況航拍取景等，隨著應(yīng)用場景的廣泛，其市場空間想象力越大，這也是大疆的估值被推高到120億美元的原因。

本次盤點國內(nèi)28家主流的無人機廠商，其中有12家是從事專業(yè)航拍的無人機廠商，占比42.8%，而從事農(nóng)業(yè)植保的無人機廠商占比50%，從事消費級無人機的廠商占比42.8%，從事物流送貨的無人機廠商占比14.2%，因此，可以判斷，專業(yè)航拍的上游無人機廠商重視程度較高。

國內(nèi)主流專業(yè)航拍無人機廠商，從地區(qū)分布觀察，深圳和北京地區(qū)各3家，廣州、無錫、上海、武漢、成都、西安各一家。

無人機航拍能迅速淘汰載人航拍的原因包括：

①無人機航拍中爬升力較強，高度控制靈活。在短時間內(nèi)完成從低海拔爬升至幾百米高空的飛行任務(wù)，在沒有障礙物的外部環(huán)境下，能夠進行50米以內(nèi)的超低空拍攝，這些載人航拍辦不到。

②空中氣流變化以及各種自然條件的限制，造成飛行器在運行過程中不可避免產(chǎn)生震動，對敏感的攝像機鏡頭來說，不能保持穩(wěn)定對鏡頭拍攝是致命性的缺陷。使用無人機航拍，由于減震設(shè)備的運用，飛行中的機械震動能夠得到最大限度的弱化。

③遙控無人機航拍飛行器的優(yōu)勢是遙控航空攝影的的作業(yè)現(xiàn)場許多是載人飛行器無法到達的空域、高度或危險地區(qū)。

④費用低，飛行費用只相當于載人飛行器的幾分之一。遙控飛行器體積小、動作靈活、可做超低空視距飛行、某些作業(yè)是載人飛行器增加費用投入也辦不到的。

⑤飛行審批手續(xù)簡單。利用最大的遙控飛艇在城市上空航拍，按規(guī)定也只需到氣象部門報批，在城市外飛行，由于它屬于遙控飛行器，基本不用審批(機場、特殊地區(qū)除外)。遙控直升機等其他飛行器由于尺寸很小，不需審批。

⑥機動靈活，選擇最佳的視角得心應(yīng)手，對起降場地要求較低。

艾瑞分析師認為無人機的發(fā)展制約因素有三個因素：政策、技術(shù)、應(yīng)用場景

政策法規(guī)尚不明確：政府對于低空空域飛行的管制較保守，民航局相關(guān)領(lǐng)域管制條例未正式頒布，監(jiān)管機制尚不明確。

認證制度推行緩慢：目前無人機駕駛員考試流程繁瑣、價格高昂，也導致目前黑飛現(xiàn)象嚴重。

續(xù)航時間還需提升：目前小型民用無人機續(xù)航時間普遍未能超過半個小時。

飛行穩(wěn)定性還需提升：小型民用無人機在風雨天等復雜環(huán)境下飛行穩(wěn)定性較差，還需提升。

負載能力還需提升：小型民用無人機載重較差，制約在農(nóng)藥噴灑、物流等場景的應(yīng)用。

消費級應(yīng)用場景局限：無人機在消費領(lǐng)域僅有航拍、娛樂功能，需求較為有限。

工業(yè)級場景適應(yīng)力不足：工業(yè)級場景需求較為復雜，例如物流場景對負載和續(xù)航要求較高，目前產(chǎn)品尚無法適應(yīng)。

由于航拍工具昂貴，飛行控制具備一定風險，人才培訓需要時間，專業(yè)航拍報價不夠親民等因素，專業(yè)航拍市場沒有被點燃，當技術(shù)成熟、成本下降、競爭充分、人才充沛、市場需求也會水漲船高，發(fā)展空間巨大。