2016年10月13日，日本日刊工業(yè)新聞網(wǎng)站刊發(fā)杉本要的文章《大型旅客機(jī)「さらに減産する可能性も」(ボーイング首脳)小型機(jī)への需要シフト鮮明　日本は企業(yè)間の連攜を加速》(大型客機(jī)“可能會(huì)進(jìn)一步減產(chǎn)”(波音公司的首腦)小型客機(jī)的需求增長鮮明 日本加速企業(yè)間的合作)。

2015年度日本國內(nèi)航空航天業(yè)的生產(chǎn)值與2011年相比大約增加了一倍，首次突破了2萬億日元。由飛機(jī)機(jī)體和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的大型重工企業(yè)到擔(dān)負(fù)零部件生產(chǎn)加工和表面處理等的中小企業(yè)，涉及航空產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域均得到了穩(wěn)步擴(kuò)充。成為繼汽車行業(yè)之后能夠被期待的骨干產(chǎn)業(yè)。另一方面，大型客機(jī)的純利率降低，正在朝向中型和小型客機(jī)轉(zhuǎn)移，故此伴隨降低成本的要求高漲等改變著航空制造業(yè)的環(huán)境。會(huì)這樣持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展下去嗎?這就是航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。

與波音公司緣分很深的日本企業(yè)

除去防衛(wèi)領(lǐng)域的軍用飛機(jī)，剩下的是民用領(lǐng)域的飛機(jī)。預(yù)計(jì)未來20年的世界民用航空市場(chǎng)將會(huì)增加至目前的一倍，達(dá)到5萬億美元規(guī)模。以美國波音公司和歐洲空客公司構(gòu)成的兩強(qiáng)為軸心，各公司展開了逐步增強(qiáng)的訂單激烈競(jìng)爭(zhēng)。

日本航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)部部長杉原康二表示：與日本企業(yè)緣分最深的是美國波音公司。日本企業(yè)涉足了大型客機(jī)“波音777”和計(jì)劃大幅輕量化的中型客機(jī)“波音787”等客機(jī)項(xiàng)目，承擔(dān)包括由飛機(jī)機(jī)身和飛機(jī)機(jī)翼等主要機(jī)體零部件到飛機(jī)起落架和機(jī)艙內(nèi)飾等廣泛領(lǐng)域的生產(chǎn)與制造任務(wù)。日本企業(yè)在各型客機(jī)中所承擔(dān)的生產(chǎn)制造份額為：波音777客機(jī)是21%、波音787客機(jī)是35%。即使在“下一代大型客機(jī)‘波音777X’”中也決定參與21%份額的生產(chǎn)制造，日本企業(yè)的地位真是堅(jiān)如磐石。

年訂單數(shù)由283架急劇減少至58架

但堅(jiān)挺的民用航空機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了變化的兆頭。最近，波音和空客公司相繼提出了減產(chǎn)大型客機(jī)。新興國家的經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致需求減少，而廉價(jià)航空公司(LCC)的崛起又導(dǎo)致小型客機(jī)的需求在增加等。

波音777客機(jī)的訂單在2014年達(dá)到了峰值的283架，而在2015年則為跌入谷底的58架。剩余訂單數(shù)在2015年為524架，自2009年以來、時(shí)隔6年呈現(xiàn)出凈減少的局面。波音公司的首腦表示：“有可能要根據(jù)需求進(jìn)一步減產(chǎn)”?？湛凸疽灿?月發(fā)布：將大型客機(jī)“A 380”的生產(chǎn)速度由2015年的27架在2018年之前減少至12架。由于原油價(jià)格下跌，導(dǎo)致燃料價(jià)格下降，其將使得“向燃油效率更高的新型客機(jī)的更新延遲”(杉原康二、日本航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)部部長)。

受大型客機(jī)需求減少和純利率小的小型客機(jī)需求增高的影響，機(jī)體制造商要求其供應(yīng)商消減15 ~ 20%左右的成本。因此，成本的壓力不僅是大型企業(yè)，也必將波及到中小企業(yè)。“事業(yè)成長與降低成本的兼顧將是中小供應(yīng)商的重大課題”(杉原康二、日本航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)部部長)。

“集群”中的中小企業(yè)

解決困難局面的方案，就在于中小企業(yè)要構(gòu)筑航空零部件的共同訂購與一貫生產(chǎn)體制的組織“集群”。

支援三菱重工業(yè)株式會(huì)社的組織——“航空零部件生產(chǎn)協(xié)同組合”(松阪集群)，不久將在三菱重工業(yè)株式會(huì)社的松阪工廠(三重縣松阪市)開始航空零部件的共同生產(chǎn)，涉及由9家企業(yè)參與的、三菱飛機(jī)株式會(huì)社(愛知縣豐山町)開發(fā)中的國產(chǎn)噴氣式客機(jī)“MRJ”和波音公司的機(jī)體零部件的生產(chǎn)。

由川崎重工業(yè)株式會(huì)社的協(xié)作企業(yè)構(gòu)成的“川崎岐阜協(xié)同組合”也注意到了各自訂貨的問題解決。核心企業(yè)的天龍航空零部件株式會(huì)社(岐阜縣各務(wù)原市)設(shè)置的表面處理工程的工廠開始讓組合成員的各家企業(yè)使用。

以前，由于采購企業(yè)和供應(yīng)商均依賴表面處理工序，故此無法實(shí)現(xiàn)一貫生產(chǎn)體制。而現(xiàn)如今，正是由于“集群”的有效功能發(fā)揮導(dǎo)致日本航空產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了變化。