無(wú)人機(jī)最近幾年幾乎被玩壞了，無(wú)人機(jī)送披薩、無(wú)人機(jī)釣魚、無(wú)人機(jī)滑雪等，更被玩出了新高度：亞馬遜研發(fā)無(wú)人機(jī)送快遞。不知道在這種火爆的情況下，未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)無(wú)人機(jī)機(jī)禍?新加坡就此未雨綢繆，給小小的天空規(guī)劃了“車道”。

這個(gè)研究項(xiàng)目由南大和新加坡民航局(CAAS)聯(lián)合設(shè)立的空中交通管理研究院(Air Traffic Management Research Institute)主持，將用四年時(shí)間研究如何更好的管制無(wú)人機(jī)，同時(shí)充分地利用新加坡的天空。

南大研究者表示，會(huì)以陸地交通規(guī)則作為參考，在規(guī)定的天空領(lǐng)域中劃分出一條條“車道”，并且建立起相關(guān)的交通規(guī)則，保證無(wú)人機(jī)各行其道。

另外，也需要為無(wú)人機(jī)設(shè)立專用的起飛降落點(diǎn)，“車道”也最好從大樓頂上過(guò)，從而避開地面交通，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

考慮到大部分無(wú)人機(jī)都是旋翼機(jī)，可以懸停在半空，這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、南大機(jī)械與航空工程系教授Low Kin Huat說(shuō)，還可以設(shè)立虛擬的交通燈，控制各條“車道”的通行。這也是為了更安全有效地對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行管制。

無(wú)人機(jī)飛行路線上也可以安裝信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備，告訴用戶哪些地方無(wú)人機(jī)信號(hào)好，可以正常操縱;哪些地方信號(hào)差，需要避開，或者讓無(wú)人機(jī)自主飛行。

對(duì)于一些無(wú)人機(jī)禁止進(jìn)入的區(qū)域，比如樟宜機(jī)場(chǎng)、變電站或者其他設(shè)施，也可以針對(duì)無(wú)人機(jī)設(shè)立虛擬“路障”，從軟件上著手，讓無(wú)人機(jī)無(wú)法進(jìn)入。

此外，為了避免“碰擦”等交通事故，也可以為無(wú)人機(jī)安裝類似現(xiàn)在客機(jī)的防撞系統(tǒng)，讓無(wú)人機(jī)能夠自主避開附近的其他無(wú)人機(jī)。

民航局表示，陸地交通系統(tǒng)只是作為借鑒的一部分，另一部分則參考航空機(jī)場(chǎng)的搭臺(tái)的方法。在新加坡各處設(shè)點(diǎn)搭建無(wú)人機(jī)監(jiān)控站。這樣就能時(shí)刻監(jiān)控管轄空域無(wú)人機(jī)的數(shù)量、方位、速度、高度和航向，無(wú)規(guī)則不成方圓，這樣一來(lái)，就能避免無(wú)人機(jī)發(fā)生“機(jī)禍”或者飛入“禁區(qū)”了。