攀登遠(yuǎn)比想象中艱難

尼泊爾是世界公認(rèn)的徒步/登山天堂，地球上的最高的 10 座 8000 米以上的山峰，就有 8 座屹立于尼泊爾。而EBC這條位于喜馬拉雅山脈的高山徒步線路，就包含了其中4 座（地球最高峰珠穆朗瑪也在其中），外加其他各具風(fēng)采的大大小小的雪山，使這個線路成為了地球上最為壯美的徒步線路。作為戶外愛好者，我走過亞洲和北美的不少地方，相比 EBC，有的地方更秀美，更精致，有的地方則更危險，更多彩，但要比起在 EBC爬上Gokyo Ri 山頂，在高原雪山的環(huán)抱下凝視珠峰所帶來的震撼與激動，之前的那些地方就相形見絀了。上到海拔 5360m 的 Gokyo Ri 頂峰后再用 Mavic 往上飛了幾百米拍攝的360°全景圖，由32張豎拍照片合成（得益于Mavic獨特的豎拍功能），大圖的像素有4000*19500，應(yīng)該是我至今為止合成的最大的全景圖了。

這條線路全長一百多公里，如果按照主線攀登，一般人大概需要 14-20 天左右完成。主線的起點是位于海拔 2860m 處的 Lukla（舉世聞名的小機場，曾在多部紀(jì)錄片中被認(rèn)定為“世界上最危險的機場”，因此來這里還需承擔(dān)一點小的風(fēng)險），而最高點則是5550m 的 Kala Patthar 。

Mavic 在這樣的極端條件下動力性能和穩(wěn)定性肯定會有所下降，但是由于本身動力冗余和推重比夠大，底子好，所以在惡劣情況下依然能夠正常飛行。這次行程最高飛到了 5840m，并拍攝了大量的視頻和照片，非常強大。

此行的第二難點，就是山上的食物非常難吃。到后期吃得我都想吐了，不是修辭，是真的想吐。一開始我還能用從國內(nèi)帶過去的老干媽和榨菜應(yīng)付，到后來發(fā)現(xiàn)山上有賣方便面，如獲至寶，可到后來也是膩到無法下咽。

Mavic的極限首秀

興奮之余，我拿出了Mavic，打算挑戰(zhàn)一下它的極限。一般的載人直升機在這樣的海拔，在沒有近地效應(yīng)的情況下都無法成功懸停。然而令人驚喜的是，Mavic 成功起飛并懸停在空中，除了一些小晃動，其他性能都正常。

我小心翼翼地操控著它在附近飛了一圈，拍攝了些素材，由于嚴(yán)苛的客觀條件，我采取了穩(wěn)健的飛行策略，接著我發(fā)現(xiàn) APP上提示電機達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，應(yīng)該是有些動力不足，因此我也不敢飛太遠(yuǎn)，降落之后，螺旋槳也已經(jīng)結(jié)了冰。

在寒冷地區(qū)還有一點要注意的是電池，電池在低溫下性能會衰減的比較嚴(yán)重，因此，做好電池的保暖就尤為重要。如果電池沒有保暖，那么至少在正式飛之前先懸停一兩分鐘，讓電池自己發(fā)熱升溫。在徒步的過程中，每天都能看到好幾趟直升機在低空飛過，負(fù)責(zé)援救高原反應(yīng)嚴(yán)重的人。因此飛無人機還需提前申請許可，以及千萬不要在有直升機經(jīng)過的地方飛行。

翻越Chola Pass

到這里 EBC 的主線就基本完成了一半，正常的話按原路往回走就可以了。但是更好的做法是往西穿越 Chola Pass 和 Renjo Pass，繞一條不一樣的路回去，雖然更累時間更久，但可以看到更多更好的風(fēng)景。更贊的是，Chola Pass 這個埡口仿佛是一道天然的地理屏障，將縈繞在 EBC 主線的陰云都擋在了一邊，讓之后的行程一路陽光。我的單反和 Mavic 也開始大展身手：

Mavic 可以飛到高空，拍出平時的角度，不在是地面的仰視，比如這張，從高空俯視雪山和水流形成的地貌，時空斗轉(zhuǎn)，歲月蒼茫都在眼前。

不過需要說明的是，我的 Mavic 在路上不小心摔了一下，鏡頭被刮花了，加上是量產(chǎn)前的工程機，相機調(diào)校還沒到最優(yōu)，因此照片和視頻的畫質(zhì)不如官方售賣的 Mavic。

我感覺到了自己的渺小，卻不知為何心中如此暢快，只覺得與這廣闊雄偉的世界融為一體，幸福從心中涌出。平日的焦慮，煩惱全都拋到了九霄云外，也許這就是正念？

對于熱愛雪山的人來說，這里就是天堂。我不禁好奇，人類對高原雪山的熱愛究竟來自于哪里？我們不是來自于森林嗎？對于這種極端而危險的環(huán)境，生物的本能應(yīng)該表現(xiàn)出恐懼，而此刻，我內(nèi)心只有欣賞和贊美。

登山 Gokyo Ri 后，我用 Mavic 給自己來了一張。以前在這種地方就只能用手機自拍一下大頭照，或者讓登山的同伴在近處幫忙拍一下，有了 Mavic 后，可以清楚的拍到我站在山巔之上，與周圍環(huán)抱的雪山，還能記錄如之前視頻中展現(xiàn)的登頂過程，而這是其他任何攝影器材都做不到的。