1月20日，在建的東莞虎門二橋在牽引導(dǎo)索過江時，用了全新了方法：無人機牽引。只見一臺無人機牽著直徑3mm的尼龍繩，徐徐飛過跨度1200米的珠江水道，全程只用了3分鐘。

中新網(wǎng)廣州1月20日電 (蔡敏婕 歐陽征朝)虎門二橋處于珠江大沙水道，前往香港高速客船頻繁穿梭。20日，該橋首次采用無人機牽引直徑僅3毫米的高強度尼龍繩，飛越1200米寬的珠江水道，完成導(dǎo)索過江，全程歷時3分鐘。此舉標志著虎門二橋大沙水道橋邁入上部施工。

美國電影《云中行走》講述走鋼索的藝術(shù)家在紐約世貿(mào)大樓雙子塔之間搭建鋼索，穿越兩座大樓的故事。而上述的“先導(dǎo)索過江”是通過施工人員操縱無人機4次的置換牽引后，把22毫米直徑的鋼繩固定至虎門二橋東西兩岸索塔。

導(dǎo)索過江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬里長征”的第一步。千米級懸索橋先導(dǎo)索過江施工一直是內(nèi)地的一項技術(shù)難題，內(nèi)地大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機牽引等施工方法。

虎門二橋首次采用無人機牽引直徑僅3毫米的高強度尼龍繩，完成導(dǎo)索過江 蔡敏婕 攝

虎門二橋處于珠江大沙水道，前往香港的高速客船和出海貨船頻繁穿梭。如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過江的方式，需要對大沙水道封航4至5個小時，往返廣州蓮花山港至香港的高速客船和出海的貨船都需要停運，對本已繁忙的航運帶來不便。

廣東省公路建設(shè)有限公司虎門二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵介紹，采用無人機牽引先導(dǎo)索全程僅需3分鐘，效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，具有安全高效、成本小、操控簡便、落點精準且無需封航等優(yōu)點。

虎門二橋項目位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，是連接珠江東西兩岸的重要通道，全長約12.89公里，預(yù)計2019年建成通車。建成后，將極大地分擔虎門大橋的通行壓力。

虎門二橋工程是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中連接廣州和東莞的重要東西向通道，路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接國道主干線廣州繞城公路南環(huán)段，同時與廣珠北線高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)，并先后跨越大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點與廣深沿江高速公路相接，并預(yù)留東延穿越厚街鎮(zhèn)、大嶺山至寮步鎮(zhèn)出口。

虎門二橋上游距珠江黃埔大橋約20km，下游距虎門大橋約10km。