美國breakingdefense網(wǎng)站2015年6月11日刊登題為《From Sky Warrior To UCLASS: Back To The Future Of Carrier-based Strike?》的文章，文中反映了一些美國國會議員和海軍內(nèi)部人員強烈呼吁UCLASS應(yīng)以艦載打擊任務(wù)為主，其主要內(nèi)容如下：

盡管美國海軍航母數(shù)量捉襟見肘，但現(xiàn)有的10艘仍是美國力量的象征。但丑陋的真相是，它們并非擁有如其所愿的威力。

近1/4世紀以來，艦載攻擊的最大航程遭到損害。即使是美國海軍未來的F-35C戰(zhàn)斗機，其最大無空中加油航程也只約有1110千米，這只是1956年開始服役的A-3“天空勇士”的1/3。美國海軍F-18“大黃蜂”在阿富汗攻擊目標時，不得不反復(fù)空中加油——在敵方戰(zhàn)斗機或防空導(dǎo)彈橫行的空域這總不是個辦法。

美國參議院軍事委員會主席約翰·麥凱恩和眾議院海上力量分委員會主席蘭迪·福布斯，都希望用航母艦載監(jiān)視和打擊無人機(UCLASS)遠程無人機來解決這個問題。這種無人機飛得更遠，可以承受更大的風(fēng)險，并且比有人駕駛飛機更為隱身。但美國海軍提議的UCLASS是一種以遠程偵察為主、具備有限的所謂A2/AD(反介入/區(qū)域拒止)突防和打擊良好設(shè)防目標能力的無人機。

福布斯認為，假如美國海軍的優(yōu)先任務(wù)是A2/AD突防，但實際制造的裝備又不是用于這項任務(wù)，那海軍最初就是錯誤的。最困擾福布斯的是，美國有關(guān)方面已在A2/AD突防上花了很大的心思。美國海軍擬議的需求堅持至少要有14小時的無空中加油續(xù)航力，這對遠程偵察巡邏是理想的。但14小時之久的航程將迫使武器載荷讓位于燃油載荷，并且提高燃油效率又會損害隱身能力。福布斯認為需要重新考慮這些需求。美國海軍內(nèi)部有許多人贊同福布斯的看法。

美國海軍部長雷·馬布斯認為，技術(shù)(和)預(yù)算可能并不足以支持制造能實施縱深打擊任務(wù)的UCLASS。他一直將UCLASS視為海軍今后擁有在對抗環(huán)境下完全實現(xiàn)自主打擊無人機的橋梁。但福布斯對此反駁道，如果你根本不知道未來的平臺是什么樣子，何來“橋梁”之說。

福布斯及其他縱深打擊UCLASS支持者認為，美國海軍當(dāng)前的航母艦載航空聯(lián)隊作戰(zhàn)距離太短，航母可能需要十分靠近其打擊目標，從而易于遭到岸基反艦導(dǎo)彈攻擊。美國海軍過去一向擁有遠程艦載打擊能力。但在20世紀90年代放棄了這種能力，當(dāng)時退役了航程達1850千米的A-6“入侵者”，并取消了出現(xiàn)麻煩的后繼機A-12。美國海軍退役艦長杰里·亨德里克斯認為，今后50年美國海軍最主要的任務(wù)是能夠?qū)嵤┛v深打擊，其過去列裝的艦載攻擊機無空中加油航程一般達到1600-1930千米，而20世紀50年代列裝的A-3無空中加油半徑高達3300千米，并能攜彈5450千克。美國后來之所以建造龐大的超級航母，就是針對重型攻擊機的艦載使用需求。