euractiv網站2015年6月17日介紹了對普惠公司高層管理人員的采訪。打造飛機推進系統(tǒng)包括要在減少燃料使用和選擇噪聲和空氣污染間進行平衡，普惠公司技術和環(huán)境副總裁Alan H. Epstein博士在巴黎航展期間告訴EurActiv人員，并以電子郵件的形式回答了問題。
美國環(huán)境保護署（EPA）公告了一項危害發(fā)現(xiàn)，航空CO2排放對氣候變化的有貢獻，并造成對大眾健康的危害。普惠一直在監(jiān)視著EPA未來規(guī)則的發(fā)展。強烈支持在與ICAO框架內的工作。普惠的靜潔動力（PurePowe）發(fā)動機在燃料消耗、噪聲和重量方面超越了現(xiàn)有的技術規(guī)格，并建立了新的標準——最低的排放等級，比現(xiàn)役飛機降低了50%。PurePowe發(fā)動機的油耗降低了16%，減少CO2排放相當于種植了100萬棵樹或300萬輛小汽車每年上路的排放。
普惠期待與國際民航組織（ICAO）和環(huán)境保護署的合作，改善飛行器對環(huán)境的影響作用。普惠公司有信心給客戶帶來更好的收益和環(huán)境。
航空工業(yè)承諾到2020年碳平衡增長。
普惠在世界的許多領域，做了很多，引入新的燃料效率高的裝備并改進操作。如在北美，2014年航空運輸?shù)穆每土勘?005年高了20%，而使用的燃料卻更少。普惠的做法有4個支柱：
- 首先是更高效的飛機和發(fā)動機
- 其次是改進運行，如空中交通管制
- 第三，是引入可持續(xù)的替代物和生物燃料
- 最后，基于市場的措施（MBM），在短期內使用碳交易，直到替代燃料生產成為可能。
注重碳排放有點諷刺?，F(xiàn)代噴氣發(fā)動機效率更高，因為它們在更高的壓力和溫度下燃燒燃料，所以能夠降低燃料消耗的同時得到更多的能量。這意味著CO2降低，但會增加其他溫室氣體，如氮氧化物？要找到一種平衡，減少飛機發(fā)動機排放的副作用。飛機設計就是平衡和折衷，需要找到在噪聲、排放（局地空氣質量）和燃料消耗（經濟性）的平衡。
每一代新的推進系統(tǒng)要帶來足夠的效率改進，更清潔、更安靜和更可靠。2020年代的要建造的機器仍是這些，要求更好。經驗法則是，每一代新飛機必須減少10％至15％的燃油消耗。大部分來自發(fā)動機的改進，所以在普惠，人們開發(fā)技術，在2020年代實現(xiàn)10%到15%的更好的燃油消耗降低，普惠稱之為第2代齒輪傳動渦輪風扇發(fā)動機技術。除了燃油消耗（即，CO2）的改進，還有低噪聲和排放，如氮氧化物。這些都是至今為止的技術。只有飛機公司決定了尺寸和應用，才能設計發(fā)動機。但是無論何種應用，普惠都時刻準備著滿足這些需求。
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