2015年9月11日，歐洲防務(wù)局(eda)網(wǎng)站刊登《Strong interest for MIDCAS results advancing European RPAS air traffic integration》一文。該文稱，空中防撞系統(tǒng)(MIDCAS)是一個(gè)歐洲檢測(cè)和回避(D&A)項(xiàng)目，自2010年起，5個(gè)空中防撞系統(tǒng)(MIDCAS)工作站一直管理著這些MIDCAS。隨著無(wú)人機(jī)操縱系統(tǒng)(RPAS)成為航空工業(yè)未來(lái)一個(gè)重要的發(fā)展方向， RPAS的運(yùn)行預(yù)期將有益于歐洲居民的安全、減災(zāi)以及許多其他工作，因此對(duì)于飛行于非隔離空域的有人飛機(jī)，RPAS是相當(dāng)重要的——在非隔離空域、在RPAS中安全集成MIDCAS是歐洲空管系統(tǒng)發(fā)展之中的一個(gè)里程碑。

該第六個(gè)、也是最后一個(gè)MIDCAS工作站成立于2015年9月8～9日，目前已在一個(gè)Sky-Y RPAS試驗(yàn)平臺(tái)中引入了一套D&A驗(yàn)證機(jī)，并成功進(jìn)行了飛行驗(yàn)證。在可相撞航路(collision course)上基于組合合作和不合作、以及有人機(jī)用的不合作探測(cè)模式下，RPAS已飛行了完全自動(dòng)配對(duì)的回避機(jī)動(dòng)。這些飛行試驗(yàn)覆蓋了許多的場(chǎng)景和傳感器組合，這將RPAS空中交通管制綜合化系統(tǒng)向現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用又邁進(jìn)了一大步。

地面仿真系統(tǒng)已采用了數(shù)種類型，包括蒙特卡洛仿真、實(shí)時(shí)仿真和空中交通管制運(yùn)行仿真，并成功證實(shí)了該系統(tǒng)和運(yùn)行的要求。

MIDCAS項(xiàng)目根據(jù)歐洲防務(wù)局設(shè)計(jì)的總體框架、由5家成員國(guó)(法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利和瑞典)參與，已于2009年啟動(dòng)，總預(yù)算5000萬(wàn)歐元。該項(xiàng)目由一個(gè)包含11產(chǎn)業(yè)合作伙伴負(fù)責(zé)實(shí)施，它們包括薩伯公司、薩基姆公司、泰萊斯公司、空中客車D&S公司、迪爾BGT防務(wù)公司、DLR公司、ESG公司、阿萊尼亞·馬基公司、塞萊克斯ES公司、CIRA公司、因陀羅公司，其外部的股東包括歐洲航空安全局(EASA)、歐洲控制公司、歐洲民用航空設(shè)備組織、JARUS集團(tuán)。