2015年11月15日，日本trafficnews網站刊發(fā)軍事記者兼航空攝影家關賢太郎的文章《MRJの命運握る革新的エンジン　その強み、活かせるか》(掌握MRJ命運的是其創(chuàng)新的發(fā)動機)。

2015年11月11日，在日本縣營名古屋機場(航空自衛(wèi)隊小牧基地)三菱飛機“MRJ”實施了首飛。MRJ是YS-11以來時隔半個世紀的日本國產客機，總座位數為70～90座、是連結約3000公里以下城市的“支線噴氣客機”。

支線噴氣客機市場在今后20年約有3500架的需求。但是，目前由加拿大龐巴迪公司的“CRJ系列”和巴西航空工業(yè)公司的“E-Jet系列”所壟斷，三菱飛機株式會社將首次攜MRJ參與其競爭。

這其中MRJ以“低燃油消耗”這一武器參與競爭。三菱飛機以比競爭對手同等機型飛機油耗降低20%以上的優(yōu)秀特性顯現(xiàn)，將使飛機的運行費用降低約4成，因此引入MRJ將能夠顯著改善航空公司的盈利能力。

MRJ如何實現(xiàn)比現(xiàn)有機型降低20%這一壓倒性的低油耗呢?其秘密就在其左右主翼下面配備的兩臺創(chuàng)新型噴氣發(fā)動機“PW1200G”。

MRJ所裝載的發(fā)動機“PW1200G”是由美國普惠公司開發(fā)的“齒輪渦扇”發(fā)動機。將渦輪得到的動力向風扇傳遞時，中途設置了齒輪減速器，據此可實現(xiàn)風扇的緩慢旋轉，達到風扇與壓氣機以各自最高效的不同轉速旋轉的目的。

這種“齒輪渦扇”發(fā)動機已是現(xiàn)有技術，不過迄今為止幾乎只是裝載于小型商用飛機上。正是這種“齒輪渦扇”發(fā)動支撐了MRJ的低油耗。