2016年3月25日，美國航空軍事網(wǎng)站foxtrotalpha的編輯Tyler Rogoway刊文，對近期報道的洛馬公司研制高超聲速無人偵察機的事件進行了評論，指出僅僅因為洛馬公司能夠制造6馬赫的高超聲速無人偵察機，并不意味著就一定需要這種飛機。

洛馬公司自稱擁有制造高超聲速飛機的先進經(jīng)驗，并且稱現(xiàn)在正生產(chǎn)一種可控的、低阻力氣動布局結構，其可以從起飛到亞聲速、跨聲速、超聲速和高超聲速，再到6馬赫速度可以穩(wěn)定操作。這表明，洛馬公司不僅在研究高超聲速飛機必要的技術諸如熱防護、航電設備和氣動形狀，而且在開展實際的技術與功能相結合的高超聲速飛機設計。

對于高超聲速飛行而言，其最大的障礙就是很難優(yōu)化飛機以如此高的速度進行飛行，并且還要能夠在常規(guī)跑道上起飛和著陸。而寄生型的結構配置（即由母體攜帶到一定高度和速度再進行發(fā)射的飛行器配置）雖然能夠解決常規(guī)起降的難題，但其設計局限又非常大，不僅復雜且昂貴。

洛馬公司的臭鼬工廠幾年前就曾公開表示，其SR-72高超聲速概念機理論上能夠在沒有任何發(fā)射器或助推器的情況下從跑道上起飛。其這種能力可能主要是通過“組合循環(huán)”發(fā)動機概念而實現(xiàn)，即由渦輪噴氣發(fā)動機、沖壓發(fā)動機和超燃沖壓發(fā)動機組合起來實現(xiàn)動力，這種系統(tǒng)可能能夠突破這些發(fā)動機個體只能在自己的速度范圍內實際工作的傳統(tǒng)局限。然而很明顯，在一種飛機上安裝三種類型的發(fā)動機來實現(xiàn)所謂的高性能也是不切實際的。洛馬采用的解決方法是，通過使用一種低速渦輪發(fā)動機和一種高速沖壓發(fā)動機來共用一個進氣道和噴嘴設計，并保持它們的氣流路徑相分離，來實現(xiàn)混合組合循環(huán)動力概念。

現(xiàn)在，洛馬公司似乎做好了對其組合循環(huán)發(fā)動機進行測試的計劃，更重要的是，洛馬公司稱其可以一種經(jīng)濟可承受的方式來生產(chǎn)這種高超聲速飛機，據(jù)其自稱可以不到10億美元的成本來開發(fā)、制造和試飛一種與F-22同等規(guī)模的驗證機。洛馬公司稱該驗證機可以在2018年實現(xiàn)試飛，這更表明洛馬公司已經(jīng)在秘密開展對該項目的開發(fā)工作。

但是，即便洛馬公司真的能夠生產(chǎn)出這樣一種飛機，那么美國國防部是否真的就需要這種武器系統(tǒng)呢？文章指出，偵察環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，即便SR-72這種無人偵察機能夠實現(xiàn)偵察和快速全球打擊（一個小時內可打擊全球任何一個地方），但是至少還會有更廉價的方式來獲得這種能力。例如，在高的時間緊迫性需求環(huán)境下，配有能夠對陸攻擊的高超聲速甚至是超高超聲速武器的武裝潛艇可能是更高效和更便宜的一種選擇。SR-72項目雖然可以相對廉價的研制出驗證機，但是為了實現(xiàn)所需要的偵察和快速打擊能力，又必須配置多少顆軌道偵察衛(wèi)星才能夠滿足要求呢，考慮到這些，SR-72項目所真正需要投入的資金將可能能夠組合出一支小的全作戰(zhàn)高超聲速武器群，并且可以用SR-72項目的成本來購買數(shù)百架無人作戰(zhàn)飛機。

文章指出，洛馬公司的SR-72概念是激動人心的，但這并不意味著“我們”已經(jīng)做了某些事，那么就必須要做另外的某些事，也就是說，6馬赫的高超聲速無人機項目并不一定是最佳的選擇。