對于近日來接連發(fā)生的數(shù)起個人飛行器（無人機、氣球等）干擾民航客機的事件，飛哥此前已經撰文批判過了。
事件的嚴重性不必贅述，在距離機場如此近的地方使用無人機等飛行器，引發(fā)航班延誤事小，與飛機相撞導致空難事大。
但是，飛哥在為肇事者的鋌而走險而憤怒、譴責的同時，也更希望有一些預防措施，能夠杜絕此類事件的再次發(fā)生。
昨天晚上，作為最大的無人機生產商，大疆創(chuàng)新發(fā)表了《大疆創(chuàng)新對于國內無人機安全飛行技術的若干思考》，對無人機的安全飛行問題發(fā)表了官方的看法。
飛哥注意到，大疆在文中不僅提到了將推行新的禁飛區(qū)限制、而且著重介紹了此前提到的「ADS-B廣播式預警系統(tǒng)」，稱其能夠幫助旗下的無人機規(guī)避民航客機。
那么，這個ADS-B廣播式預警系統(tǒng)到底能不能有效杜絕無人機對于民航客機的安全威脅呢？
最重要的是，老產品能不能夠輕松升級以支持這個系統(tǒng)呢？
來來來，讓飛哥來幫你們分析一下~
▍在航空業(yè)，ADS-B早已被廣泛應用
想要理解ADS-B廣播式預警系統(tǒng)，先要了解ADS-B的原理。
ADS-B的全稱是Automatic Dependent Surveillance –Broadcast：廣播式自動相關監(jiān)視。裝配此系統(tǒng)的飛機，無需人工干預就可以自動地向一定范圍內的其他飛機或地面站廣播飛機的地理位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機狀態(tài)進行監(jiān)控。
ADS-B系統(tǒng)簡圖
形象來講，就像是在飛機上安裝了一個巨型喇叭，不停的在向四周高喊：”我是趙四！經度XX！緯度XX！高度XX！擋我道的都閃開啊~”其他飛機或地面站，只要在接收范圍（通常為300海里，約555.6公里）內就能聽見這個信息。
對于其他飛機來說，知道了對方和自己的飛行狀態(tài)，就能判斷是否會相撞并采取規(guī)避措施了。
ADS-B的安裝成本較低，設備體積對于客機來說輕若無物，在飛機上安裝好之后馬上就能開始工作，而且無需人工操作。
所以，目前國內幾乎所有的民用航空飛機都裝有ADS-B設備，總體來說是一項應用廣泛、可靠性高的技術。
▍現(xiàn)有無人機配備ADS-B，或許很簡單
飛哥在這份聲明中看到，大疆宣布：將逐步在新品中，特別是高性能飛行器中標配加裝載人飛機預警系統(tǒng)，部分老產品也可通過軟硬件升級等方式配備此功能。
事實上，ADS-B分為ADS-B out（發(fā)射端）和ADS-B in（接收端），根據飛哥對于聲明的解讀，大疆應該只會給無人機安裝上ADS-B in接收端。
現(xiàn)階段ADS-B out發(fā)射端幾乎只安裝于載人飛機上，不適合安裝在無人機上。原因有二：
首先，ADS-B out發(fā)射端需要加裝獨立的發(fā)射設備，對于飛機的負重有要求，現(xiàn)有的小型無人機很難進行升級。
其次，ADS-B out如果大量安裝在消費級無人機上，會嚴重干擾民航的空中交通管制，類似于人群擁堵在高速公路上。
相比之下，在無人機上安裝ADS-B in接收端，讓其偵測到客機之后自行避讓，則是比較簡單而且有效的解決方案。
由于ADS-B的廣播頻率、制式和協(xié)議都是公開的，一些非專業(yè)化設備，比如淘寶賣的某些無線電視棒，只需要破解驅動并安裝相應軟件就能接收ADS-B信號，成本低廉且簡單易操作。
著名的FlightRadar24網站之所以能夠實時查看客機位置，就是在全球都有這樣的接收端。
FlightRadar24網站，監(jiān)控著全球客機飛行軌跡
新產品自不用說，那么對于老產品來說，真的可以通過簡單的「軟硬件升級」來配備ADS-B系統(tǒng)嗎？
放心，飛哥認為沒問題的~
軟件無線電本身就能通過更新軟件來實現(xiàn)新的無線電功能，即使需要外加硬件，需要整合的ADS-B in接收端體積也很小，無論是放在無人機機身上還是遙控器上，升級難度都不大。
uAvionix研發(fā)的ADS-B接收器pingRX，僅重1.5g
對于老機型來說，能夠升級就意味有了安全飛行的保障，這無疑是一個好消息。
而比較讓人意外的是，根據大疆的描述，其安裝ADS-Bin接收端不僅只是起到警告作用，緊急情況下還能強制無人機進行避讓：
系統(tǒng)對于正在接近的載人飛行器進行預警，會不斷提醒和警告操控者。同時，系統(tǒng)會根據民航客機的相對距離、航向以及用戶所操作的無人機當前的飛行高度等信息評估風險。如發(fā)現(xiàn)無人機存在威脅到民航客機的潛在可能性，在中國國內，系統(tǒng)甚至可以強制其下降高度或迫使其降落。
此外，原文還強調「系統(tǒng)只會做出潛在風險方位和級別的預警，并根據不同風險等級采取相應對策，不會顯示民航班機的具體飛行信息，以免該技術遭濫用。」
隱藏航班飛行信息，更換成了更加直觀的風險等級預警，這個細節(jié)很有意思，八成跟信息安全、防恐有關。
飛哥個人對于這個系統(tǒng)的前景還是持樂觀態(tài)度的，此系統(tǒng)一旦推出，能夠在很大程度上抑制住無人機干擾民航客機事件的發(fā)生。
▍最后一點提醒
無人機產業(yè)作為新興產業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，自然會浮現(xiàn)出一些安全監(jiān)管問題，這是不可避免的。
但是簡單的「禁飛」或者「一刀切」，除了催生更多「黑飛」之外，顯然并不能真正解決問題。
以大疆的ADS-B廣播式預警系統(tǒng)開始，無人機市場肯定會越來越規(guī)范。但是在明晰的政策和完全的措施頒布之前，飛哥只能號召各位飛友：
遵守法規(guī)，安全飛行，為自己和他人負責。
本文轉自HeyDrones
?