對于近日來接連發(fā)生的數(shù)起個人飛行器（無人機、氣球等）干擾民航客機的事件，飛哥此前已經(jīng)撰文批判過了。

事件的嚴重性不必贅述，在距離機場如此近的地方使用無人機等飛行器，引發(fā)航班延誤事小，與飛機相撞導致空難事大。

但是，飛哥在為肇事者的鋌而走險而憤怒、譴責的同時，也更希望有一些預防措施，能夠杜絕此類事件的再次發(fā)生。

昨天晚上，作為最大的無人機生產(chǎn)商，大疆創(chuàng)新發(fā)表了《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機安全飛行技術(shù)的若干思考》，對無人機的安全飛行問題發(fā)表了官方的看法。

飛哥注意到，大疆在文中不僅提到了將推行新的禁飛區(qū)限制、而且著重介紹了此前提到的「ADS-B廣播式預警系統(tǒng)」，稱其能夠幫助旗下的無人機規(guī)避民航客機。

那么，這個ADS-B廣播式預警系統(tǒng)到底能不能有效杜絕無人機對于民航客機的安全威脅呢？

最重要的是，老產(chǎn)品能不能夠輕松升級以支持這個系統(tǒng)呢？

來來來，讓飛哥來幫你們分析一下~

▍在航空業(yè)，ADS-B早已被廣泛應用

想要理解ADS-B廣播式預警系統(tǒng)，先要了解ADS-B的原理。

ADS-B的全稱是Automatic Dependent Surveillance –Broadcast：廣播式自動相關(guān)監(jiān)視。裝配此系統(tǒng)的飛機，無需人工干預就可以自動地向一定范圍內(nèi)的其他飛機或地面站廣播飛機的地理位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機狀態(tài)進行監(jiān)控。

ADS-B系統(tǒng)簡圖

形象來講，就像是在飛機上安裝了一個巨型喇叭，不停的在向四周高喊：”我是趙四！經(jīng)度XX！緯度XX！高度XX！擋我道的都閃開啊~”其他飛機或地面站，只要在接收范圍（通常為300海里，約555.6公里）內(nèi)就能聽見這個信息。

對于其他飛機來說，知道了對方和自己的飛行狀態(tài)，就能判斷是否會相撞并采取規(guī)避措施了。

ADS-B的安裝成本較低，設(shè)備體積對于客機來說輕若無物，在飛機上安裝好之后馬上就能開始工作，而且無需人工操作。

所以，目前國內(nèi)幾乎所有的民用航空飛機都裝有ADS-B設(shè)備，總體來說是一項應用廣泛、可靠性高的技術(shù)。

▍現(xiàn)有無人機配備ADS-B，或許很簡單

飛哥在這份聲明中看到，大疆宣布：將逐步在新品中，特別是高性能飛行器中標配加裝載人飛機預警系統(tǒng)，部分老產(chǎn)品也可通過軟硬件升級等方式配備此功能。

事實上，ADS-B分為ADS-B out（發(fā)射端）和ADS-B in（接收端），根據(jù)飛哥對于聲明的解讀，大疆應該只會給無人機安裝上ADS-B in接收端。

現(xiàn)階段ADS-B out發(fā)射端幾乎只安裝于載人飛機上，不適合安裝在無人機上。原因有二：

首先，ADS-B out發(fā)射端需要加裝獨立的發(fā)射設(shè)備，對于飛機的負重有要求，現(xiàn)有的小型無人機很難進行升級。

其次，ADS-B out如果大量安裝在消費級無人機上，會嚴重干擾民航的空中交通管制，類似于人群擁堵在高速公路上。

相比之下，在無人機上安裝ADS-B in接收端，讓其偵測到客機之后自行避讓，則是比較簡單而且有效的解決方案。

由于ADS-B的廣播頻率、制式和協(xié)議都是公開的，一些非專業(yè)化設(shè)備，比如淘寶賣的某些無線電視棒，只需要破解驅(qū)動并安裝相應軟件就能接收ADS-B信號，成本低廉且簡單易操作。

著名的FlightRadar24網(wǎng)站之所以能夠?qū)崟r查看客機位置，就是在全球都有這樣的接收端。

FlightRadar24網(wǎng)站，監(jiān)控著全球客機飛行軌跡

新產(chǎn)品自不用說，那么對于老產(chǎn)品來說，真的可以通過簡單的「軟硬件升級」來配備ADS-B系統(tǒng)嗎？

放心，飛哥認為沒問題的~

軟件無線電本身就能通過更新軟件來實現(xiàn)新的無線電功能，即使需要外加硬件，需要整合的ADS-B in接收端體積也很小，無論是放在無人機機身上還是遙控器上，升級難度都不大。

uAvionix研發(fā)的ADS-B接收器pingRX，僅重1.5g

對于老機型來說，能夠升級就意味有了安全飛行的保障，這無疑是一個好消息。

而比較讓人意外的是，根據(jù)大疆的描述，其安裝ADS-Bin接收端不僅只是起到警告作用，緊急情況下還能強制無人機進行避讓：

系統(tǒng)對于正在接近的載人飛行器進行預警，會不斷提醒和警告操控者。同時，系統(tǒng)會根據(jù)民航客機的相對距離、航向以及用戶所操作的無人機當前的飛行高度等信息評估風險。如發(fā)現(xiàn)無人機存在威脅到民航客機的潛在可能性，在中國國內(nèi)，系統(tǒng)甚至可以強制其下降高度或迫使其降落。

此外，原文還強調(diào)「系統(tǒng)只會做出潛在風險方位和級別的預警，并根據(jù)不同風險等級采取相應對策，不會顯示民航班機的具體飛行信息，以免該技術(shù)遭濫用?！?/p>

隱藏航班飛行信息，更換成了更加直觀的風險等級預警，這個細節(jié)很有意思，八成跟信息安全、防恐有關(guān)。

飛哥個人對于這個系統(tǒng)的前景還是持樂觀態(tài)度的，此系統(tǒng)一旦推出，能夠在很大程度上抑制住無人機干擾民航客機事件的發(fā)生。

▍最后一點提醒

無人機產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，自然會浮現(xiàn)出一些安全監(jiān)管問題，這是不可避免的。

但是簡單的「禁飛」或者「一刀切」，除了催生更多「黑飛」之外，顯然并不能真正解決問題。

以大疆的ADS-B廣播式預警系統(tǒng)開始，無人機市場肯定會越來越規(guī)范。但是在明晰的政策和完全的措施頒布之前，飛哥只能號召各位飛友：

遵守法規(guī)，安全飛行，為自己和他人負責。

本文轉(zhuǎn)自HeyDrones