SR-72無人機(jī)在氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)上采用上采用了脊?fàn)顧C(jī)身，與大后掠三角翼融為一體，向后延伸到大約一半時(shí)形成了駝背式機(jī)身。脊?fàn)顦?gòu)型和三角翼均設(shè)計(jì)用于提供增加方向穩(wěn)定性、以及在較高巡航速度（馬赫數(shù)6.0）下獲得更大的升力。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的外側(cè)，機(jī)翼前緣突然彎折，然后延伸到梯形機(jī)翼，構(gòu)成了曲柄狀機(jī)翼前緣，由此形成了類似鋸齒的前緣角，可以提供渦升力，有助于實(shí)現(xiàn)低速飛行。
 

  SR-72無人機(jī)的前體形狀設(shè)計(jì)為在高速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣道預(yù)壓縮，但是沒有采用X-51A驗(yàn)證機(jī)的乘波構(gòu)形。臭鼬工廠并不熱衷采用乘波機(jī)的原因在于，研究發(fā)現(xiàn)，使用乘波構(gòu)形的飛機(jī)需要付出的代價(jià)是在必須長時(shí)間處于巡航狀態(tài)，并為此不得不消耗大部分燃料，因此研制人員希望研制出一種在巡航飛行時(shí)更加高效的飛行器。
 

  SR-72無人機(jī)安裝在機(jī)身內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙表明它承襲了HTV-3X的組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)形，以及集成了內(nèi)彎式渦輪-沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道。與HTV-3X方案相比，該機(jī)的一個(gè)不同之處在于，只能限于使用小型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)構(gòu)形的低阻設(shè)計(jì)。這樣，利用戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以更加容易地實(shí)現(xiàn)加速。同樣非常重要的是，通過一個(gè)共同的進(jìn)氣道和尾噴管，顯著降低了進(jìn)氣道溢流阻力和噴管底部阻力。
 

  如果五角大樓有意投資，洛克希德﹒馬丁公司準(zhǔn)備在2014年啟動(dòng)SR-72項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2030年投入使用，SR-72無人機(jī)采用雙發(fā)設(shè)計(jì)，長度超過30.48米，以馬赫數(shù)6巡航飛行。與SR-71偵察機(jī)相比，該機(jī)的尺寸上與之基本相當(dāng)，且具有同樣的航程，但是最大速度增加了一倍，并且具有攻擊目標(biāo)的可選能力。
 

  出于穩(wěn)妥起見，臭鼬工廠考慮首先研制一種可選有人駕駛的飛行研究機(jī)（FRV），其長度大約18.29米，采用一臺(tái)全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)。這架驗(yàn)證機(jī)的尺寸與F-22戰(zhàn)斗機(jī)大致相當(dāng)，采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，能以馬赫數(shù)6的速度持續(xù)飛行數(shù)分鐘。洛克希德﹒馬丁公司設(shè)想，一旦FRV完成其基本的驗(yàn)證機(jī)角色，它將成為發(fā)展各項(xiàng)高速ISR技術(shù)的一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，并用于測試SR-72無人機(jī)的機(jī)載武器、航空電子設(shè)備和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。根據(jù)計(jì)劃、FRV將在2018年開始研制，在2023年實(shí)現(xiàn)首飛。這個(gè)時(shí)間表取決于DARPA/美國空軍啟動(dòng)的高速打擊武器（HSSW）的研制進(jìn)度，同時(shí)還與美國空軍高超聲速路線圖相吻合。確切地說，SR-72項(xiàng)目還處于關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段，距離型號(hào)項(xiàng)目發(fā)展尚需時(shí)日，還不足以構(gòu)成現(xiàn)實(shí)威脅。僅從波音公司X-51A驗(yàn)證在幾年試飛過程遭遇的一波三折可以看出，F(xiàn)RV驗(yàn)證機(jī)的飛行試驗(yàn)絕對(duì)不會(huì)一帆風(fēng)順，因此，臭鼬工廠在高超聲速技術(shù)的發(fā)展道路上同樣會(huì)歷經(jīng)坎坷。