（原標(biāo)題：快遞業(yè)拿起遙控器 無(wú)人機(jī)破解“最后一公里”困擾）

（UPS 與 Workhorse Group 正在使用貨車搭載的無(wú)人機(jī)進(jìn)行住宅遞送測(cè)試）

華夏時(shí)報(bào)（公眾號(hào)：chinatimes）記者 王瀟雨 北京報(bào)道

美國(guó)快遞巨頭聯(lián)合包裹速遞公司（下稱UPS）2月22日宣布完成一項(xiàng)測(cè)試，使用一架無(wú)人機(jī)從貨車頂部起飛自動(dòng)將包裹送至收件人家中，同時(shí)成功返回仍按照原定路線遞送貨物的貨車。

這是UPS與美國(guó)俄亥俄州電動(dòng)貨車和無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)商Workhorse Group聯(lián)合實(shí)施的一項(xiàng)無(wú)人機(jī)送貨嘗試，美國(guó)聯(lián)邦航空局 (FAA) 去年允許小型無(wú)人機(jī)應(yīng)用于某些商業(yè)用途的新規(guī)為電商及快遞企業(yè)在這方面嘗試提供了政策依據(jù)，包括美國(guó)電子商務(wù)巨頭亞馬遜在內(nèi)的企業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始這方面的探索。

UPS此前也進(jìn)行了一些無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)的測(cè)試，比如去年9月從美國(guó)馬薩諸塞州貝弗利至距大西洋沿岸3英里小島的急需藥品模擬遞送。 UPS還將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于人道主義援助，通過(guò)與第三方組織合作，向盧旺達(dá)境內(nèi)的偏遠(yuǎn)地區(qū)遞送救生血液和疫苗。此外，也在其倉(cāng)庫(kù)內(nèi)測(cè)試使用無(wú)人機(jī)檢查高層倉(cāng)儲(chǔ)貨架上的庫(kù)存情況。但將其應(yīng)用到與在日常運(yùn)營(yíng)中協(xié)助進(jìn)行非緊急住宅遞送還是首次。

這次測(cè)試所采用的無(wú)人機(jī)是Workhorse的 HorseFly 無(wú)人機(jī)遞送系統(tǒng)。 這是一款八旋翼遞送無(wú)人機(jī)，配套Workhorse 的電動(dòng)/混合動(dòng)力貨車系列。無(wú)人機(jī)搭載并?？吭谶f送貨車的頂蓋上。無(wú)人機(jī)下方懸掛的箱子可通過(guò)艙門(mén)進(jìn)入貨車內(nèi)部。當(dāng)貨車內(nèi)的 UPS 快遞員將包裹放入箱子，然后在觸摸屏上按下按鈕，無(wú)人機(jī)便可按照預(yù)設(shè)自主路線到達(dá)某地址。 由電池供電的 HorseFly 無(wú)人機(jī)可在?？繒r(shí)重新充電。 其飛行時(shí)長(zhǎng)為 30 分鐘，可運(yùn)載重達(dá) 10 磅的包裹。

UPS全球工程和可持續(xù)發(fā)展高級(jí)副總裁馬克·華萊士（Mark Wallace） 表示：“這次測(cè)試有別于我們之前利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行的所有測(cè)試。這對(duì)于未來(lái)的遞送有著重要的借鑒意義，尤其在鄉(xiāng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們通常必須行車數(shù)英里才能完成一次遞送。舉例來(lái)說(shuō)，比如一條三角形的遞送路線，各地點(diǎn)之間相距數(shù)英里。而借助貨車搭載的無(wú)人機(jī)進(jìn)行遞送，哪怕只是進(jìn)行其中任意一次遞送，都將大幅降低行駛成本。這對(duì)于提高我們的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率與減排方面是一個(gè)重大進(jìn)展。”

按照UPS的設(shè)想，其無(wú)人機(jī)遞送技術(shù)將和正在使用的ORION（UPS道路優(yōu)化交通系統(tǒng)）結(jié)合應(yīng)用，使得無(wú)人機(jī)和快遞員可以在同一時(shí)間內(nèi)完成不同線路的貨物遞送工作。

“無(wú)人機(jī)在遞送路線的多個(gè)地點(diǎn)協(xié)助快遞員，幫助其節(jié)省時(shí)間，同時(shí)也可以滿足由于電商發(fā)展而帶來(lái)的日益增長(zhǎng)的客戶遞送服務(wù)需求。”馬克·華萊士表示。

在商用和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)研發(fā)制造領(lǐng)域領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)的探索，雖然目前相關(guān)的政策法規(guī)尚未完善，但包括順豐速運(yùn)、京東商城等諸多企業(yè)均已經(jīng)開(kāi)展或進(jìn)行了類似的測(cè)試，這對(duì)于急于解決“最后一公里”遞送高成本的快遞和電商企業(yè)而言也是解決方案的一種嘗試。

（順豐順豐的重載貨運(yùn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng) 攝/王瀟雨）

2016年年底的珠海航展期間，順豐速運(yùn)與朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司聯(lián)合展出了一款名為“空中卡車”的固定翼貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，載荷可達(dá)1.5噸，最大航程2000公里。與旋翼無(wú)人機(jī)相比這個(gè)方案在運(yùn)送的貨量以及續(xù)航能力方面都具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，但其仍然要面臨低空空域開(kāi)放等政策法規(guī)問(wèn)題帶來(lái)的諸多限制。