一、寫在前

沒錯兒，是我。一個介于小白和飛手之間的無人機(jī)女愛好者。

今天清晨我在廣州周邊的城區(qū)，剛剛飛丟了DJI大疆在10月剛剛發(fā)布的那款可折疊無人機(jī)“御”Mavic，然后經(jīng)過1個多小時的尋機(jī)歷程最終失而復(fù)得。鬼知道在這找機(jī)期間我經(jīng)歷了什么，但幸運(yùn)的是，“御”姐除了點(diǎn)皮外傷，在降落后撞掉了一個槳之外，并無大礙，很堅(jiān)強(qiáng)。

(圖：失而復(fù)得的mavic)

現(xiàn)在回想起來，飛丟90%賴我，另外10%不可描述。因?yàn)槌霾钤驎簳r逃離北京前往廣州一日，聯(lián)想到首都限飛嚴(yán)苛，自然是將Mavic隨身攜帶。本以為是不可錯過一切取得素材的好機(jī)會，但也開啟了一連串bug模式。

拋開產(chǎn)品質(zhì)量本身，一般而言出現(xiàn)的飛丟或是炸雞事件大部分原因還是人為使用不當(dāng)。

出問題時，經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)可能還有方法規(guī)避和搶救，但對于小白或是初生牛犢不怕虎的愛好者而言呢?多數(shù)時候應(yīng)該是腦海一片空白吧?

二、事故還原

飛行當(dāng)日，風(fēng)力4-5級，因?yàn)椴皇煜さ匦渭由媳救俗〉木频陮儆诮值篮托^(qū)周邊，所以倉促選擇在酒店側(cè)邊一條較窄(目測3-4米寬)且兩側(cè)均有高樓的過道起飛。這么個初始定位的選擇(高樓旁邊)容易對GPS造成一定偏差進(jìn)而為后來的飛丟埋下了伏筆。大家可以看現(xiàn)場實(shí)景圖，據(jù)說后來飛手朋友們一看地點(diǎn)就責(zé)怪我太魯莽，即便是老司機(jī)在這種環(huán)境下也不適合起飛。也是賴我太過年輕，蜜汁自信。

(圖：失手真實(shí)現(xiàn)場)

起飛前，正常連接遙控器和飛機(jī)，通過連接“DJI GO”APP校準(zhǔn)磁羅盤，自動搜星后確認(rèn)遙控器是GPS MODE，準(zhǔn)備內(nèi)八起飛。但正如上文所述，起飛的環(huán)境惡略，導(dǎo)致軟件友情提示“當(dāng)前無線環(huán)境干擾大，請謹(jǐn)慎飛行”。但瘋狂的姐還是不顧一切的給油推桿，調(diào)整飛行高度和方向，沖上云霄。

飛上了天空自然是風(fēng)光無限好，錯落緊致的小矮樓，遠(yuǎn)處的山峰重巒疊嶂。我很欣慰好在最后找回mavic，不然這么美的景丟了得多可惜。貪婪的我覺得美景不夠，欣喜之外一度又飛到200米高。注意，新手不必跟我一樣貪婪，大多數(shù)國家還是建議高120m遠(yuǎn)500m的視距范圍內(nèi)飛行。DJI的無人機(jī)在初始設(shè)置里規(guī)定了上限高度120m。

(圖：mavic失事前原片素材)

超視距了一陣也不敢飛太遠(yuǎn)，192m高度啟動一鍵返航。大疆的“一鍵返航”我之前體驗(yàn)過，很有信心，不過這一次似乎有點(diǎn)不安。下降時遲遲沒看到mavic身影，事后判斷確實(shí)被高樓遮擋視線了，連手動操作挽救的機(jī)會都沒。直到軟件開始提示GPS信號弱，變無，飛機(jī)迫降，最后圖傳的一秒顯示Mavic摔了個跟頭，然后斷槳摔倒了一個不可描述的平地上之后，失聯(lián)了。

(圖：失聯(lián)前最后一個畫面)

失聯(lián)前最后一個畫面顯示未連接，在舉目無親的外地飛丟了無人機(jī)，慌亂中的我腦海里立刻閃現(xiàn)：我TM居然飛丟在廣州…我TM還能找回Mavic嗎?!

因?yàn)橛胁豢赡苊枋龅呢?zé)任，所以很快調(diào)整了心態(tài)，接下來開啟了長達(dá)1個多小時的找機(jī)模式。在這大起大落1小時內(nèi)，我及時向事件中另一個關(guān)鍵人物SB-DJI無人機(jī)炸雞資訊站—胖子站長發(fā)出救援。要知道，在失事后第一個小時內(nèi)是能否找到飛機(jī)的關(guān)鍵，至此再想去找可能性就相當(dāng)渺茫了。

這里要掌聲獻(xiàn)給胖子站長，憑借他豐富的炸機(jī)丟機(jī)搞機(jī)經(jīng)歷，面對我困境時表現(xiàn)的既沉著冷靜又耐心指導(dǎo)，在我一次次絕望不想找時還給我信心。(又不是他丟的)

當(dāng)然如果僅憑上面那張圖，你覺得飛機(jī)有那么好找嗎?Mavic尺寸不大，顏色又比較深沉，隨便掉泥土堆里被遮擋也是有可能。

(在這里A姐強(qiáng)烈要求DJI推出粉、白款，要粉粉白白噠!)

何況周圍地形雜亂，高低樓層錯落，踏破鐵鞋也無覓處啊。

著急也沒用，技術(shù)的優(yōu)勢需要逐漸被體現(xiàn)。