在飛丟之前也不知道是心靈感應我特意開著視頻按鈕，并且當時還剩60%左右電量返回，如果沒有嚴重墜毀，此時被找到應該還有富裕電量。

我興沖沖沖下樓重新連上遙控器跑回頂層，奇跡出現了。畫面居然連上了，這意味著飛機一定在周圍，再看看畫面，一個重要的提示：這不是落在頂層那個未看的管道區(qū)域嗎?

Mavic總算失而復得。

四、錯誤和教訓 站長點評

如果有朋友看到這了，內心戲一定會是no zuo no die啊，是啊。若不是在一開始選址錯誤并抱有僥幸心理，也就不會出現這些問題了。但是人們不就是在作中成長起來了么?；叵胍幌逻@段寶貴的經歷，除了有新手作死的幾點被我踩到之外，當然也有因為經驗不足去應對問題導致直接炸機的原因。

回京后姐虛心去請教了這次的恩公SB-DJI胖子站長，接下來由他為各位總結本次事故的錯誤和教訓。

先串一下女司機的MAVIC事故線：

1、A姐在前后都有建筑物的樓間起飛，起飛時APP有提示無線電干擾。

2、浪了一圈拍照，并飛到了200米高度。

3、A姐按下一鍵返航;

4、MAVIC在大姿態(tài)角下抗風狀態(tài)中下降，返航高度是出廠默認的30米，低于附近樓層高度;

5、MAVIC在執(zhí)行返航下降過程中被樓層遮擋丟失衛(wèi)星信號，失去定點抗風能力進入姿態(tài)模式，并繼續(xù)執(zhí)行Landing降低高度;

6、降低直到槳葉打擊樓頂管道，至倒扣炸雞，倒扣落體的力量使其中一個槳葉脫離了快裝機構~~ 不知所蹤…

7、A姐在圖傳上看到飛機已倒扣但不能確定方位，根據我微信指導打開飛行記錄回放，截圖給我最后坐標。

8、根據本胖解析的坐標和衛(wèi)星圖，A姐在附近樓層匹配地形。

9、確定丟失最終地點為A姐入駐酒店樓頂的鋪設管道區(qū)域。

10、A姐尋回MAVIC，并~啦啦啦…..

新手常犯錯誤，女司機這次主要犯了這兩條：在樓間非開闊地且起飛，而且還是大風天氣。

1、首先是飛機起飛位置不能滿足大于110%角的開闊空間，衛(wèi)星收信、精度都會受到影響。

2、如選在開闊地起飛，事故根本就不存在發(fā)生的可能，衛(wèi)星信號可以全程良好的被飛機接收，返航點精度誤差會極小。

3、另一點是大風天氣，飛行器為抵消風力而產生較大姿態(tài)角，機體內衛(wèi)星天線也產生傾斜，存在被相對飛行器水平懸停，低層建筑物也有影響衛(wèi)星信號的概率。

4、與此同時，大風天氣也會導致返航精度低于以往。

5、正因為返航記錄點精度誤差，返航精度也被大風干擾，MAVIC并未在A姐起飛點的正上方開始降落，離開了A姐目視范圍的MAVIC再被建筑物遮擋衛(wèi)星，最終導致飛行事故的發(fā)生。