（原標題：無人機 可別亂飛）

近年，我國無人機呈爆發(fā)式增長，從旅游景區(qū)、影視基地到新聞現(xiàn)場，頻見無人機“忙碌的身影”。然而，從行業(yè)管理到使用者的飛行資質(zhì)、行為準則仍存監(jiān)管漏洞，頻現(xiàn)“黑飛”“闖入禁飛區(qū)域”現(xiàn)象。如何讓無人機不再亂飛？亟待有效規(guī)范。

“截至2016年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)為10255個，較2015年增長近4倍。目前，共158家無人機駕駛員訓練機構具備培訓資質(zhì)，較2015年增長近2倍。”

——3月9日，中國民用航空局飛行標準司發(fā)布《2016年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》。

“如果報了很難批下來，或?qū)徟鷷r間過長，還不如直接飛，反正到現(xiàn)在也沒聽說誰因為飛無人機被追究過責任。”

——一名微型無人機使用者說，“黑飛”是目前微型無人機的常態(tài)。

“就是談談價格，賣方?jīng)]有問干嘛用，也沒說過哪些地方不能飛。”

——一名無人機愛好者透露，在網(wǎng)上選購時，得到的信息主要是產(chǎn)品性能和價格，對管理規(guī)定很少涉及。

“機場航班起降密度大，一旦遇到無人機，飛機基本沒有避讓空間；另外航空器以高速進近降落，此時飛行高度較低，如果發(fā)生無人機危險靠近航班飛機，或者發(fā)生無人機與飛機碰撞，后果不堪設想。”

——昆明長水機場相關負責人介紹。今年2月以來，就有5起無人機闖入昆明機場凈空保護區(qū)事件。杭州、汕頭等多地機場同樣出現(xiàn)過無人機闖入機場凈空區(qū)的情況。

“人員要有航空器駕駛執(zhí)照；航空器要有適航證書，但國家尚無專門法律規(guī)定無人機適航，因此這一條暫時可以豁免。但根據(jù)《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定，所有飛行都需要向飛行管制部門申報計劃。”

——中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶認為，對無人機的管理確實存在一定漏洞，但更重要的是宣傳力度不夠。

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，管理還沒有跟上。大家剛開始接觸汽車時，不遵守交通規(guī)則的也不少，可現(xiàn)在遵守交規(guī)已經(jīng)成為共識。”

——業(yè)內(nèi)人士指出，目前的無人機亂象，與近兩年的爆發(fā)式增長不無關系。

“違反國家規(guī)定，在低空飛行無人機、動力傘、三角翼等通用航空器、航空運動器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處五日以上十日以下拘留；情節(jié)較重的，處十日以上十五日以下拘留。”

——今年1月，公安部發(fā)布的《治安管理處罰法》修訂公開征求意見稿，對無人機等航空器材作出補充規(guī)定。

“無人機在出廠的時候就應該把機場的數(shù)據(jù)錄入，從而保證，凡是飛行禁區(qū)無人機是進不去的。”

——據(jù)媒體報道，目前相關部門已經(jīng)在研究出臺無人機識別碼和“電子圍欄”的國家標準。

“其實，只要如實申報計劃基本上都能航飛，不能的情況也會加以說明。如果民用無人機駕駛員甚至是大眾都知道怎樣操作無人機才是合理、合法的，那么民用無人機產(chǎn)業(yè)將能夠更加健康、有序發(fā)展。”

——專家表示，根除無人機“黑飛”事件，關鍵在于國內(nèi)航空文化的普及。

本欄編輯　范潔