越來越多負責任的操作人員正在使用FAA的網(wǎng)站，并通過舊表格提交申請。然而，美國聯(lián)邦航空管理局需要雇傭技術人員完善其系統(tǒng)，才能吸引更多運營商注冊并提交豁免請求。技術人員使用其擅長的、可靠的用戶界面、用戶體驗和客戶開發(fā)技術。此外，私營企業(yè)可以運用這些技能，向數(shù)百萬無人機飛行員提供信息，讓他們真正以安全和負責任的方式運營。


美國聯(lián)邦航空管理局在定義傳統(tǒng)空域的規(guī)則方面做得很好，但各行業(yè)和監(jiān)管機構需要更進一步，讓無人機發(fā)揮它們的商業(yè)潛能。在空域完全民主化之前，無人機將無法發(fā)揮其潛力。


在監(jiān)管、技術和數(shù)據(jù)三者兼具的情況下，空域正在發(fā)生變化。我想我們都很期待接下來會發(fā)生什么。


美國聯(lián)邦航空管理局公布的第一批無人機在機場附近的“空域”圖(facility map)，目的是為無人機開放新的飛行區(qū)域，并且加快Part 107運營商空域授權/批準的速度和效率。第一批包括268個機場，40,000平方英里范圍，85%和機場有關。這些“空域”圖(facility map)標明了無人機可在機場附近安全飛行的地區(qū)和空域高度。 FAA將在今后12個月每56天分批發(fā)布更多的無人機可在機場附近安全飛行的地區(qū)和空域高度的“空域”圖，這次發(fā)布的針對Class E空域 (最不繁忙的管制空域)。


迄今為止，無人機飛行的控制空域在機場半徑5英里的圓形區(qū)域，機場5英里內(nèi)限制無人機商業(yè)飛行除非得到FAA特別批準。新的三維網(wǎng)格系統(tǒng)沒有那么嚴格，不限制在機場周圍任意5英里的范圍內(nèi)，而是根據(jù)載人飛行器運行，社區(qū)和地形等多種因素設置了不同的飛行高度和相鄰邊界， 雖然運營商仍需授權才能使用這些空域(運營商授權FAA 有一個網(wǎng)上申請的門戶： online Waiver Portal)。 新圖消除了一些模糊空域，為商用無人機更廣泛快速的運行—從測試到無人機送貨提供方便和打基礎。



FAA 首批facility map (本土，不含阿拉斯加和夏威夷)示意圖


加州和內(nèi)華達州交界的南太浩湖機場(South Lake Tahoe, CA, KTVL)的示意圖：

下圖顯示以前機場限制空域是半徑5公里圓形的，每次無人機申請在限制空域運行都需要FAA批準并且個案確定飛行最高高度。



下面兩圖顯示現(xiàn)在機場附近的限制空域是類似方型的格子，離機場距離不同，允許的飛行最高高度不同，100英尺為單位。FAA批準無需個案確定飛行高度， 可以以此圖為標準允許高度。



第三方數(shù)據(jù)提供商如Airmap 隨即在其app和網(wǎng)站體現(xiàn)了FAA最新變化。 FAA強調(diào)：運營商仍需FAA授權才能使用這些空域， 愛好者飛入這類空域依然需要事先得到機場的批準。但FAA的目標是將無人機在管制空域運行的批準自動化，為大規(guī)模向無人機開放美國國家空域做準備。