UPS

UPS的無(wú)人機(jī)與卡車/圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

同樣是采用多旋翼方案，UPS則獨(dú)辟蹊徑，巧妙地采用了卡車+無(wú)人機(jī)結(jié)合的方法，卡車將貨物和無(wú)人機(jī)運(yùn)送至距離配送地點(diǎn)足夠近的距離，然后釋放無(wú)人機(jī)完成最后幾公里的配送，而搭載多架無(wú)人機(jī)時(shí)，最后的配送過(guò)程是并行完成的，在不需要無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)距離飛行的情況下節(jié)省配送時(shí)間。盡管在最近的一次演示中險(xiǎn)些出事故，但在這種卡車和無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方案卻也值得嘗試。

Google

Google垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)/圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

雖然Google的主要業(yè)務(wù)并沒有提高物流效率的需求，但很多前沿技術(shù)Google都會(huì)參與進(jìn)來(lái)。然而在物流無(wú)人機(jī)方面，仿佛Google的參與熱情并不高，項(xiàng)目自2014年宣布以來(lái)，一直都只有一款尾座式垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)。相較于傾轉(zhuǎn)（旋）翼和普通垂直起降固定翼等方案，這種布局在為飛翼布式無(wú)人機(jī)提供垂直起降能力的同時(shí)，幾乎沒有增加多余的機(jī)構(gòu)和重量。該無(wú)人機(jī)的卸貨方式也比較特別，在到達(dá)目的地上空后，無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)換到垂直飛行狀態(tài)，之后用繩子將卸貨模塊降下，卸貨模塊觸地后釋放貨物，而后被無(wú)人機(jī)重新收回，從而避免了起降造成的噪聲、塵土和安全隱患。

京東

京東送貨無(wú)人機(jī)/圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

京東對(duì)無(wú)人機(jī)物流的癡迷程度比國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要深得多，進(jìn)行了多次無(wú)人機(jī)配送試驗(yàn)，還成立了物流新技術(shù)的X事業(yè)部以及調(diào)度中心，但是距離實(shí)用化的程度還有很遠(yuǎn)。根據(jù)近期報(bào)道中，京東的概念無(wú)人機(jī)將能夠載重一噸，飛行50km，看樣子思路和順豐一致，同樣是發(fā)現(xiàn)多旋翼方案不足之后的另一種嘗試。

不過(guò)，京東比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看得更遠(yuǎn)的地方在于，已經(jīng)開始布局無(wú)人機(jī)的物流體系和網(wǎng)絡(luò)。除了無(wú)人機(jī)本身之外，京東已經(jīng)成功研發(fā)無(wú)人機(jī)飛控中心，這項(xiàng)技術(shù)比無(wú)人機(jī)本身更為重要，是真正實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。京東可以借助其數(shù)量龐大的地面推廣員，通過(guò)配送站-推廣員的方式，采用固定航線的方式進(jìn)行配送 ，無(wú)論是安全性還是落地難度都更具實(shí)際價(jià)值與意義。

看到了這么多廠商的物流無(wú)人機(jī)，我們又該梳理一下來(lái)龍去脈了，在多旋翼無(wú)人機(jī)大規(guī)模出現(xiàn)之前，只有干線物流才會(huì)用到民航或貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)行空運(yùn)；而在人們看到多旋翼無(wú)人機(jī)可垂直起降、飛行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)之后，紛紛嘗試將其用于物流，而有意無(wú)意地忽略了續(xù)航時(shí)間這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題；而在意識(shí)到多旋翼無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間難以大幅度增長(zhǎng)之后，人們又開始進(jìn)行提高續(xù)航時(shí)間的嘗試，如固定翼垂直起降，傾轉(zhuǎn)（旋）翼等。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，關(guān)于無(wú)人機(jī)用于物流，人們的關(guān)注點(diǎn)基本上都在最后一公里，或者成為（配送）站對(duì)點(diǎn)，雖然無(wú)人機(jī)用于最后一公里可以有效降低總配送時(shí)間，但是這個(gè)階段往往是工作場(chǎng)景最復(fù)雜的，而且就成本來(lái)說(shuō)，光是電池的消耗的成本就完全可以阻礙其廣泛使用。只有等到無(wú)人機(jī)自身技術(shù)、低空空域政策以及自動(dòng)機(jī)場(chǎng)和停機(jī)坪等基礎(chǔ)設(shè)施比較成熟和完善后才能普及開來(lái)，而在當(dāng)前，政策、技術(shù)以及人的心理現(xiàn)階段都不太能支持無(wú)人機(jī)在這個(gè)階段的大范圍應(yīng)用。

我們不妨換個(gè)角度想想，既然干線的空運(yùn)可以采用民航或貨運(yùn)飛機(jī)，那么直線空運(yùn)，或者山區(qū)環(huán)境下的小批量中、短途物流則可能更適合于無(wú)人機(jī)來(lái)完成了。例如，相鄰城市群的城市之間相隔不太遠(yuǎn)且聯(lián)系緊密，以正在大規(guī)模建設(shè)的通航機(jī)場(chǎng)為起降點(diǎn)和小型分撥中心，在這些城市之間利用載重幾公斤到幾十公斤級(jí)別的固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)四個(gè)小時(shí)之內(nèi)送達(dá)的快遞業(yè)務(wù)，可能會(huì)成為無(wú)人機(jī)物流的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景。此外，在山區(qū)較多的省份，陸運(yùn)所耗費(fèi)的時(shí)間和成本較平原地區(qū)高很多，采用中型無(wú)人機(jī)則可能以同樣的成本實(shí)現(xiàn)更高的物流效率。而在災(zāi)害救援等特殊的運(yùn)輸任務(wù)中，大批量的運(yùn)輸無(wú)人機(jī)不但可以讓物資投送更精確和全面，還能同時(shí)完成快速測(cè)繪和應(yīng)急通信任務(wù)。

前面整理了物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，也對(duì)其應(yīng)用范圍和場(chǎng)景做了展望，那是不是物流無(wú)人機(jī)真的能很快普及么？下面就需要說(shuō)明一下物流無(wú)人機(jī)在普及之前仍需要解決的諸多關(guān)鍵性問(wèn)題。