□法制網(wǎng)記者　周宵鵬

今年5月18日晚,一名北京游客在杭州西湖邊上的長(zhǎng)椅上休息時(shí)遭遇飛來(lái)橫禍,一架無(wú)人機(jī)突然失去控制撞在樹(shù)上,隨后跌落下來(lái),無(wú)人機(jī)的旋翼割傷游客的左眼,造成角膜破裂,鞏膜破裂。

相較對(duì)個(gè)人的意外傷害,無(wú)人機(jī)對(duì)公共安全的影響更為嚴(yán)重。5月12日晚,重慶機(jī)場(chǎng)遭遇無(wú)人機(jī)干擾,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近4個(gè)小時(shí),造成重慶機(jī)場(chǎng)40余個(gè)航班備降,60余個(gè)航班取消,140余個(gè)航班延誤,上萬(wàn)旅客出行受到影響。而據(jù)中國(guó)民用航空局公布數(shù)據(jù),僅今年1月中旬至2月中旬,全國(guó)就發(fā)生12起無(wú)人機(jī)違法違規(guī)運(yùn)行威脅民航安全事件,其中7起造成航班調(diào)整、避讓、備降、延誤。

由于無(wú)人機(jī)“黑飛”威脅公共安全尤其是民航安全事件頻發(fā),6月1日起,民航局下發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》正式實(shí)施,規(guī)定要求最大起飛重量為250克以上(含250克)的民用無(wú)人機(jī)擁有者須進(jìn)行實(shí)名登記。

然而,《法制日?qǐng)?bào)》記者了解到,實(shí)名制登記系統(tǒng)頻出漏洞,并不能真正起到強(qiáng)化監(jiān)管的作用,而依靠簡(jiǎn)單的實(shí)名制也不能消除無(wú)人機(jī)“黑飛”的安全隱患,無(wú)人機(jī)監(jiān)管在立法和管控實(shí)踐上仍有很大空白。

實(shí)名制登記可蒙混過(guò)關(guān)

“天藍(lán)色的背景和簡(jiǎn)陋的UI風(fēng)格顯得很粗糙,看上去該網(wǎng)站到處殘留著web1.0時(shí)代的影子。”無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng)上線當(dāng)天,一則某科技網(wǎng)站編輯登錄系統(tǒng)后的評(píng)價(jià)在多個(gè)無(wú)人機(jī)社交群內(nèi)傳播,負(fù)面評(píng)價(jià)不僅停留在對(duì)系統(tǒng)的視覺(jué)層面,更多地直接指向其存在的諸多漏洞。

按照《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》要求,今年6月1日起,民用無(wú)人機(jī)的擁有者必須按照要求進(jìn)行實(shí)名登記,8月31日后,如果未按照該管理規(guī)定實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志的,其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為,其無(wú)人機(jī)的使用將受影響,監(jiān)管主管部門(mén)將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

據(jù)此規(guī)定,不少無(wú)人機(jī)擁有者登錄民航局的無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng),卻發(fā)現(xiàn)實(shí)名登記存在“漏洞”,登記系統(tǒng)需要填寫(xiě)姓名和身份證等信息,但即便胡亂填寫(xiě),也能通過(guò)系統(tǒng)認(rèn)證,該系統(tǒng)的技術(shù)支持方面仍需完善。

記者登錄該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn),“用戶(hù)注冊(cè)”中包括個(gè)人、企業(yè)單位、事業(yè)單位和機(jī)關(guān)法人等事項(xiàng),個(gè)人用戶(hù)需要填寫(xiě)手機(jī)號(hào)、郵箱、真實(shí)姓名、性別、證件類(lèi)型及號(hào)碼、地址等事項(xiàng)。但系統(tǒng)不會(huì)對(duì)填寫(xiě)的內(nèi)容進(jìn)行真實(shí)性認(rèn)證,除手機(jī)號(hào)需要用來(lái)接收驗(yàn)證碼外,胡亂填寫(xiě)的姓名以及身份證號(hào)碼都不會(huì)被拒絕提交,可以順利進(jìn)行信息保存。甚至在“無(wú)人機(jī)管理”項(xiàng)目中,新增無(wú)人機(jī)序號(hào)也可以亂填,同樣可以正常提交,亂填的序號(hào)也可以生成可供查詢(xún)的有效二維碼。

對(duì)于存在的諸多“漏洞”,民航局適航司無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)支持方表示,目前,無(wú)人機(jī)登記系統(tǒng)只做身份信息的記錄,只對(duì)字符的類(lèi)型和位數(shù)進(jìn)行校驗(yàn),沒(méi)有與公安部網(wǎng)絡(luò)對(duì)接進(jìn)行有效性驗(yàn)證。對(duì)于無(wú)人機(jī)序號(hào)驗(yàn)證問(wèn)題,他表示各個(gè)廠家無(wú)人機(jī)序號(hào)的設(shè)置原則各不相同,沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)則,因此無(wú)法對(duì)無(wú)人機(jī)序號(hào)的有效性進(jìn)行校驗(yàn)。

問(wèn)題并不僅此。按照無(wú)人機(jī)實(shí)名制管理規(guī)定,民用無(wú)人機(jī)擁有者在系統(tǒng)登記產(chǎn)品信息后,需將系統(tǒng)給定的登記標(biāo)志粘貼在無(wú)人機(jī)上,而登記標(biāo)志包括登記號(hào)和登記二維碼。有無(wú)人機(jī)擁有者擔(dān)心,系統(tǒng)生成的二維碼并不具有保密性,使用微信等任何可掃描二維碼信息的設(shè)備都能讀出用戶(hù)信息,存在泄露用戶(hù)信息的情況。盡管民航局技術(shù)部門(mén)對(duì)該漏洞進(jìn)行多次修復(fù),但相關(guān)問(wèn)題并未得到解決。

某無(wú)人機(jī)發(fā)燒友網(wǎng)站編輯告訴記者,從當(dāng)前情況看,無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)存在兩大問(wèn)題,一是由于信息系統(tǒng)匆忙上線,未經(jīng)全方位測(cè)試,存在較多的技術(shù)問(wèn)題和隱患；二是系統(tǒng)并未與無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商和公安系統(tǒng)有效對(duì)接,對(duì)于無(wú)人機(jī)擁有者和民用無(wú)人機(jī)的監(jiān)管都缺乏有效查證識(shí)別,給信息編造留下了廣闊空間。

實(shí)名登記難禁黑飛隱患

“飛機(jī)時(shí)速近千公里,與一定重量的無(wú)人機(jī)相撞,其能量不亞于一顆炮彈,會(huì)直接洞穿機(jī)體導(dǎo)致機(jī)毀人亡。即使不相撞,造成航班備降,也會(huì)產(chǎn)生動(dòng)輒十?dāng)?shù)萬(wàn)元巨大經(jīng)濟(jì)損失。”石家莊機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》規(guī)定,在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域放飛影響飛行安全的鳥(niǎo)類(lèi)、升放無(wú)人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體,情節(jié)嚴(yán)重的,將處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款,造成嚴(yán)重后果需承擔(dān)刑事責(zé)任。“按此規(guī)定,無(wú)人機(jī)‘黑飛’的違法代價(jià)顯然偏低。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。

然而,對(duì)于社會(huì)關(guān)心的“存量無(wú)人機(jī)怎么辦”“假若不登記會(huì)否有處罰”“無(wú)人機(jī)一旦進(jìn)入禁區(qū)怎么處理”“無(wú)人機(jī)‘黑飛’造成嚴(yán)重后果的處罰”等問(wèn)題,2000字左右的《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》無(wú)一涉及。

“無(wú)人機(jī)實(shí)名制的最大意義在于追溯,一旦發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)擾航,就可以通過(guò)技術(shù)手段將其截獲,再追查其擁有者,并進(jìn)行追責(zé)。”石家莊機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,實(shí)名制是無(wú)人機(jī)監(jiān)管邁出的重要一步,有助于摸清現(xiàn)在民用無(wú)人機(jī)的數(shù)量,掌握無(wú)人機(jī)擁有者的基本信息,在源頭上加強(qiáng)了對(duì)無(wú)人機(jī)的管理。同時(shí),該負(fù)責(zé)人也坦陳,如同多項(xiàng)實(shí)名制政策一樣,無(wú)人機(jī)的實(shí)名制雖然是相關(guān)管理規(guī)范和法律法規(guī)制定的前提,但在管理實(shí)踐中仍屬于事后管理,機(jī)場(chǎng)目前對(duì)無(wú)人機(jī)的防范仍集中于技術(shù)手段。據(jù)介紹,電子圍欄技術(shù)目前已經(jīng)在多個(gè)機(jī)場(chǎng)應(yīng)用,通過(guò)技術(shù)設(shè)施,無(wú)人機(jī)在設(shè)定范圍內(nèi)無(wú)法起飛。

對(duì)于無(wú)人機(jī)進(jìn)行技術(shù)手段限制也成為一些無(wú)人機(jī)廠商的選擇,例如大疆無(wú)人機(jī)出廠時(shí)就設(shè)置了禁飛和限飛區(qū)域,在機(jī)場(chǎng)附近是無(wú)法起飛的,在距離機(jī)場(chǎng)不等的區(qū)域也設(shè)置了能夠飛行的不同高度。

但是,機(jī)場(chǎng)的電子圍欄和無(wú)人機(jī)主機(jī)廠商的監(jiān)測(cè)和控制都是技術(shù)手段的防范,盡管比依靠用戶(hù)自律實(shí)現(xiàn)的實(shí)名制來(lái)得更加有效,但面對(duì)海量的無(wú)人機(jī)制造銷(xiāo)售市場(chǎng)和用戶(hù),這些措施仍然是不夠的,急需有法律法規(guī)明確規(guī)定的無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)與反制系統(tǒng)。

此外,此次民航局出臺(tái)的實(shí)名登記規(guī)定主要針對(duì)的是最大起飛重量在250克以上的無(wú)人機(jī),這直接導(dǎo)致了250克以下的“迷你”無(wú)人機(jī)受到追捧。“不要低估‘山寨’和改造的能力。”石家莊市無(wú)人機(jī)發(fā)燒友魏誠(chéng)告訴記者,盡管目前市場(chǎng)上的“迷你”無(wú)人機(jī)遙控距離和飛行高度只有100米左右,但如果經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)技術(shù)改造,很難說(shuō)不產(chǎn)生250克以下的高性能無(wú)人機(jī)。“畢竟目前經(jīng)常‘搞事情’的并非內(nèi)置有禁飛區(qū)規(guī)避功能的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī),而是根本就沒(méi)有產(chǎn)品序列號(hào)的DIY產(chǎn)品,這也應(yīng)該成為監(jiān)管的重點(diǎn)。”魏誠(chéng)說(shuō)。

顯然,治理無(wú)人機(jī)“黑飛”并不能單純依靠實(shí)名制。業(yè)內(nèi)人士指出,無(wú)人機(jī)行業(yè)的主要矛盾是先進(jìn)的無(wú)人機(jī)生產(chǎn)技術(shù)同落后的無(wú)人機(jī)監(jiān)管制度之間的矛盾,一份更傾向于技術(shù)手冊(cè)的《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》不能承擔(dān)起全部重托。

急需立法出臺(tái)監(jiān)管細(xì)則

據(jù)成都警方通報(bào),4月19日至23日,先后有4名男子在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)放飛無(wú)人機(jī)被警方抓獲,因其行為尚未影響機(jī)場(chǎng)航班正常起降,只能依據(jù)治安管理處罰法對(duì)其處以行政拘留5日的處罰。

無(wú)獨(dú)有偶。1月7日,河北省衡水市桃城區(qū)滏東嘉園發(fā)生爆炸事故。8日上午,男子張某驅(qū)車(chē)到該小區(qū)操控?zé)o人飛行器到事故現(xiàn)場(chǎng)上空進(jìn)行拍攝,影響了正常救援秩序,被該市警方依法行政拘留5天。

近年來(lái),盡管民航主管部門(mén)已經(jīng)頒布了多個(gè)針對(duì)無(wú)人機(jī)的管理文件,但目前尚沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)無(wú)人機(jī)管理的法律法規(guī),現(xiàn)有無(wú)人機(jī)管理規(guī)則法律效力不高。

據(jù)了解,2009年頒布的《關(guān)于民用無(wú)人機(jī)管理有關(guān)問(wèn)題的暫行規(guī)定》和《民用無(wú)人機(jī)適航管理工作會(huì)議紀(jì)要》主要解決無(wú)人機(jī)的適航管理問(wèn)題,《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》主要解決無(wú)人機(jī)的空域管理問(wèn)題；2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》主要解決無(wú)人機(jī)的駕駛員資質(zhì)管理；2015年出臺(tái)的《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行(試行)規(guī)定》首次對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行細(xì)化分類(lèi),并對(duì)民用無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)、無(wú)人機(jī)云提供商等作出規(guī)定。然而,這些大多屬于部門(mén)規(guī)章,約束力不足。

“為什么無(wú)人機(jī)實(shí)名制的規(guī)定要由民航部門(mén)出臺(tái)?因?yàn)樵馐軣o(wú)人機(jī)‘黑飛’威脅最大的就是機(jī)場(chǎng),但是加強(qiáng)無(wú)人機(jī)監(jiān)管不止是民航部門(mén)的職責(zé),需要立法明確監(jiān)管主體,進(jìn)而強(qiáng)化法律、技術(shù)、公民意識(shí)等多方面內(nèi)容。”2015年,河北外國(guó)語(yǔ)職業(yè)學(xué)院成為國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)展無(wú)人機(jī)航拍學(xué)歷教育的高校,該專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前我國(guó)針對(duì)無(wú)人機(jī)的管理規(guī)則缺乏完備的法律強(qiáng)制力,并且也沒(méi)有具體細(xì)致的規(guī)定。

研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的報(bào)告指出,預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到750億元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái)我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模年均增速達(dá)到50%以上。顯然,“無(wú)人機(jī)無(wú)人管”的情況不能再繼續(xù)。

有媒體報(bào)道,一項(xiàng)針對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的管理規(guī)定,雛形已出,目前正在征求意見(jiàn)。該項(xiàng)規(guī)定著眼于規(guī)范無(wú)人機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)和無(wú)人機(jī)擁有者的使用,并通過(guò)技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的實(shí)時(shí)監(jiān)控。多位參與征求意見(jiàn)的專(zhuān)家透露,該法規(guī)可能是目前針對(duì)無(wú)人機(jī)監(jiān)管最全面的規(guī)定,不僅對(duì)無(wú)人機(jī)擁有者合法飛行指明了方向,也對(duì)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)提出新的要求,并對(duì)“黑飛”行為的處罰作出了明確規(guī)定。

然而,另一個(gè)事實(shí)是,此前有相關(guān)無(wú)人機(jī)管理規(guī)定遲遲難產(chǎn)。2016年,《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航管理要求(暫行)》發(fā)布征求意見(jiàn)稿,其中明確,民用無(wú)人駕駛航空器最大起飛重量大于250克的民用無(wú)人駕駛航空器需按照特殊類(lèi)、限制類(lèi)、標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)的分類(lèi)方式,申請(qǐng)相應(yīng)的適航證件。然而值得注意的是,該“管理要求”至今仍未出臺(tái)。

相關(guān)專(zhuān)家表示,對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)從生產(chǎn)、購(gòu)買(mǎi)、適航、注冊(cè)、審批、飛行、監(jiān)管、懲處等方面全方位立法,并同步出臺(tái)與法律相配套的實(shí)施細(xì)則、操作規(guī)程和行業(yè)規(guī)定,將無(wú)人機(jī)真正納入法律體系,如此才能做到既放活市場(chǎng)又監(jiān)管到位。