經(jīng)常被用在戶外拍風(fēng)景的無人機(jī)，今后在美國(guó)也不能隨便飛了。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）上周跟74家公司和公共安全機(jī)構(gòu)開了會(huì)，打算推出一個(gè)針對(duì)無人機(jī)的遠(yuǎn)程識(shí)別系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)更多是出于公共安全的考慮建立的。與會(huì)的公司和機(jī)構(gòu)包括亞馬遜、大疆、AT&T，還有紐約市警察局。

在不受監(jiān)管的狀態(tài)下，很難搞清楚天空中的某架無人機(jī)是否違規(guī)飛行，也幾乎無法追蹤到無人機(jī)的實(shí)際操控者。

這有可能誘發(fā)的一系列隱私侵犯、安全隱患等問題，被越來越多人關(guān)注和討論。

早在2015年12月，F(xiàn)AA就為日漸流行的消費(fèi)類無人機(jī)推出了在線注冊(cè)系統(tǒng)。無人機(jī)擁有者需要支付5美元并提供一系列真實(shí)的個(gè)人信息才能完成注冊(cè)。截止到今天，一共有超過82 萬人在這個(gè)系統(tǒng)中登記了自己購(gòu)買或正在使用的無人機(jī)。

FAA針對(duì)無人機(jī)建立的注冊(cè)制度，跟中國(guó)民航局 6 月 1 日起施行的實(shí)名登記規(guī)定本質(zhì)上沒什么區(qū)別。

但要做到無人機(jī)的遠(yuǎn)程識(shí)別，需要在技術(shù)上做出一些努力。由于航拍類無人機(jī)飛行高度一般在 500 米以上，在地面上很難做到視覺識(shí)別。

這就可能要用到機(jī)載Wi-Fi廣播等通訊手段來解決識(shí)別的問題。

今年 3 月，大疆就曾向國(guó)際無人系統(tǒng)協(xié)會(huì)提交了類似的解決方案。在這套方案中，已經(jīng)注冊(cè)的無人機(jī)會(huì)獲得一個(gè)注冊(cè)碼。當(dāng)無人機(jī)飛行路徑越過法定區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向附近的信號(hào)接收裝置發(fā)送設(shè)備碼。

這樣一來，警察局等執(zhí)法機(jī)構(gòu)就可以直接找到當(dāng)事人，而不會(huì)侵犯到附近其它無人機(jī)擁有者的個(gè)人隱私。

然而，國(guó)際無人系統(tǒng)協(xié)會(huì)只是一個(gè)行業(yè)性質(zhì)的非營(yíng)利組織，沒有行政權(quán)力。FAA如果想讓它的一系列監(jiān)管措施合法化，還需要國(guó)會(huì)來推動(dòng)。

FAA的管理權(quán)限已經(jīng)在美國(guó)受到了質(zhì)疑。去年 1 月，航模飛機(jī)愛好者John Taylor 將FAA 告上法庭。他的律師利用 2012 年頒布的FAA 現(xiàn)代化改革法案打贏了這場(chǎng)官司。聯(lián)邦法院今年 5 月判定消費(fèi)類無人機(jī)無需去FAA 那里注冊(cè)。

本月 18-19 號(hào)，F(xiàn)AA 將再次跟 74 家公司和公共機(jī)構(gòu)開會(huì)，商討和擬定具體的無人機(jī)識(shí)別系統(tǒng)方案。